来源：买车大师
2006年，我购买了人生第一台车——2005款北京现代伊兰特。
当时，它是“新三样”里性价比最高的，也是卖得最好的。15年过去了，这辆老伊兰特仍在服役，除了更换过气缸垫片、水箱框架和一些诸如轮胎、电瓶之类的损耗件外，再无其他任何修缮，因此也让我对北京现代这个合资品牌的质量有了更为深刻的了解。
由于种种原因，自2015年开始，本来增长势头良好的现代与起亚两个韩系兄弟品牌在中国市场逐渐落寞，新车上市的频率一再放慢，车型换代也感受不到应有的诚意。虽然优惠幅度屡创新高，但精明的消费者可并不买账，不断下跌的销量和市场占有率就能说明问题。又恰逢吉利、长安等自主品牌的强势崛起和大众、丰田等合资巨头的产品下探，让韩系品牌原本相对充裕的生存空间被进一步挤压、蚕食。
几乎所有 品牌的核心领导层都很清楚，失去中国这个全球最大、最具活力的 市场意味着什么。在经历多年销量低迷之后，北京现代终于决定痛改前非，拿出自己的诚意，在广受好评的第七代伊兰特与第十代索纳塔上市之后，又一款重磅新车强势登陆，它就是今天的主角——北京现代第五代途胜L。
潮流外观 再次升级
论外观设计，韩系车一直都是引领时尚的弄潮儿，北京现代第五代途胜L也并不例外。我们并非首批试驾媒体，因此对于外观的设计相信其他友媒早已精彩呈现，这里就不再过多赘述，但有几处令我印象深刻的亮点想和大家一同欣赏。
首先是车头的设计，用“圆润、犀利”这两个反义词来形容最为贴切。圆润体现在车头的整体轮廓，抽象起来像一枚鹅卵石，没有棱角；而犀利则体现在车头的众多细节设计，例如无边界中网、翼展式日间行车灯、不规则样式大灯、隆起引擎盖面板等等。在一台车上能凸显两种不同设计风格，并且将它们完美融合，想必也能凸显北京现代第五代途胜L外观设计师的深厚实力。
车头最大的亮点就是这款独一无二的翼展式LED日间行车灯，如果不点亮，相信你和我一样找不到它在哪里，其实就隐藏在中网两边的三角形中。第五代途胜L的日间行车灯采用了类似熏黑的工艺，关闭后其颜色和中网保持一致，因此两者融为一体，只有在点亮后才能发现它的存在。至于拥有照明作用的前LED大灯，则被安放在了日间行车灯的下方，与进气格栅齐平，上方为近光光源，下方为远光光源，实际测试后发现照明效果非常不错。
接着看车侧，之所以选择这样一个角度，是因为想更好地呈现它侧面复杂的车身腰线。北京现代第五代途胜L并未采用普通车型上常见的前后贯穿式腰线，而是将腰线从中间打断，用复杂的隆起展现肌肉感。这种设计的优点是让早已审美疲劳的消费者获得耳目一新的观感，缺点也很明显，那就是一旦发生剐蹭，4S店的钣金师傅可能会连夜坐火车逃跑。
车侧另一个亮点就是这个轮毂，由于试驾车是顶配车型，因此使用了19英寸轮毂，大尺寸加上五幅的设计，视觉效果一流。而中配和低配车型则采用了18和17英寸轮毂，样式类似，但气场方面肯定要略逊一筹。值得注意的是，这套19英寸轮毂采用了235/55 R19尺寸的轮胎，并且中低配车型虽然在轮胎直径上有所区别，但胎面宽度都保持在235mm，这样能保证北京现代第五代途胜L拥有较为一致的抓地力和安全性。
如果把现代的logo遮掉，你会相信这是一台韩系车的车尾吗？反正我第一眼看成了法系车。通常，车尾是最难设计的部分，因为既要与车头遥相呼应，还要不能过于强势，抢了车头的风采，但北京现代第五代途胜L做到了教科书式的示范。
最吸睛的肯定是这个贯穿式LED示廓灯，横贯车尾左右，在夜间极具辨识度，其次是被北京现代官方称之为“鹰爪”式的刹车灯，如果再加一条，是不是和标致4008/5008的尾灯有异曲同工之妙？亮点不止如此，SUV的后雨刷被隐藏在后挡风玻璃上沿内部，只有在工作时才会露出，而下方左右共双出的排气管可是货真价实的真东西，比起某豪华品牌轿车产品全系“假排气”的做法厚道多了。
虽说外观设计这种东西见仁见智，但北京现代第五代途胜L的设计风格着实成为紧凑级SUV品类中的一股清流，为追求年轻、个性的消费者带来全新的选择。
创新内饰 实用为本
外观设计如此个性，内饰设计是否一样引领潮流呢？老实说，当我打开车门的一刹那，还是有些小失望的，这种失望来源于被外观勾起的满满期待并未得到立刻满足。不过真正体验之后才会发现，北京现代第五代途胜L的内饰设计隐藏了很多小惊喜。
首先是中控采用环抱式设计，通过车门以及中控前方的装饰条点缀，营造出类似全新奔驰S级那种高级环绕感。其次，近乎纯平的中控台顶部可以轻易放置一些票据和手包，而不至于因为惯性摔落。至于和十代索纳塔相同的多功能方向盘，与百度联合开发的智能车机系统，高清液晶仪表盘都是这款车可圈可点之处。
当把视线挪向下方，惊喜就更多了。按键式换挡除了提升科技感，更能节省中控空间，主驾和副驾之间的亲密交流也不用再被那根烦人的换挡杆隔开。挡位按键后方还有电子手刹和AUTOHOLD功能，为城市跟车提供便利。当然，前方还有针对驾驶模式的拨杆，通过前后划拨，可以在Smart、Eco、Normal、Sport这几个模式之间切换，对应不同的驾驶需求。至于前方的储物槽，不但拥有无线充电功能，还搭配了一个12V车载电源与两个USB充电口，应对日常行车需求绰绰有余。
来到第二排，硕大的腿部纵向空间和头部空间甚至让人忘了它是一台紧凑级SUV，柔软的座椅让它的舒适度也更上一层楼。而最令人意外的是，北京现代第五代途胜L的后排座椅靠背可以无极调节角度，在坐直和半躺之间来回切换，并且支持4/6分割，十分方便。
对后排乘客的照顾不止如此，除了近乎纯平的中央地台外，后排可调节风向的出风口、USB充电电源都一应俱全，让人挑不出毛病。
至于后备箱容积，用两把1米长的雨伞做示范相信再直观不过。如果将后排座椅放倒后，会形成一个近乎纯平的大空间，铺上被子当双人床睡也没啥问题。
所以，虽然内饰部分并没有外观来得那么个性鲜明，但毕竟车是一个注重实用的消费品，给外人看面子，给自己留实惠，好像也符合中国人最基本的用车价值观。
顶尖动力 顺畅为王
相比德系、日系，韩系车在动力方面的宣传似乎一直比较低调，然而此次北京现代第五代途胜L在这方面的升级可以用出乎意料来形容。它搭载了一台全新研发的1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率147kW，最大扭矩253N·m，参数上已经可以和某些合资品牌的2.0T低功率发动机相媲美，与之匹配的是一台7速双离合变速箱。那么这套动力系统的表现究竟如何呢？
首先，动力充沛在这辆车上的表现并不是加速有多快，而是起步非常轻松，即便车上乘坐3位成年人，并且携带不少行李，在红绿灯起步或高速超车时，动力储备十分充裕。其次，这套动力系统的输出被调校得非常线性，配合良好的NVH性能，只要不是油门到底急加速，在城市中驾驶更像是一台纯电动车。
当然，变速箱换挡的逻辑依然偏向舒适，深踩油门变速箱也很少出现连降数个挡位的“激进”情况，好处是这样调校更舒适省油，坏处是不太适合喜欢激烈驾驶的消费者。
作为一台合资紧凑级SUV，使用后多连杆独立悬架是必须的，但悬架结构只是一部分，底盘调校也极其重要。北京现代第五代途胜L在这一方面足够令人放心，虽然偏向舒适，但底盘表现不会过于柔软，因此开起来有一定的路感，并且在经历桥头跳、坑洼等路况时，车辆的稳定性表现十分出色。
高配车型配有适时四驱系统，并且还搭载了中央差速器锁止功能。此次试驾并未对越野性能做任何体验，因此我们没有发言权，但这种搭配所呈现的越野性能应该比大多数城市SUV要强一些。
最后再来聊一聊它的油耗，满油出发经历省道、城市道路、高速等不同路况，行驶里程78.2公里，行驶时间2小时39分钟，获得表显综合油耗8.1升/百公里，要知道我们全程开着冷空调，并且没有刻意省油，对这样的表现个人认为非常满意。
大师观察
回到开篇对北京现代品牌的思考，第五代途胜L不论在设计、科技以及行驶品质等各个方面相比老款车型都有着巨大提升，放在十多年前韩系巅峰时刻，根本不愁销量问题。不过如今早已不是那个年代，北京现代的品牌地位也不可同日而语，所以想要让更多人感受到北京现代第五代途胜L不错的实力，价格是非常关键的因素，那么你心中这款车的定价应该是多少呢？
