来源：车之养护
虽然中国 市场体量非常庞大，是世界首屈一指的产销国，用“遍地黄金”来形容也不过分，但是，想要收割利润并不是一件易事，国内 消费市场已经从增量变为存量，也就是说，买车的人数基本固定不变，这无疑导致市场竞争进一步升温，车企出现两极分化，更有甚者会被淘汰出局，去年雷诺退出中国市场就是一个很好的例子，而来到2021年，又有一家外国车企彻底告别中国市场，它就是铃木 。
其实早在前两年，铃木 已经宣布告别国内市场，只不过国内昌河铃木和长安铃木两家合资厂的合同没有到期，而当时铃木 将持有的50%长安铃木股份转让至长安 名下，继续提供售后服务。直到前几天，合同已然到期，长安铃木正式更名为铃耀 ，而其余经营项目并没有发生任何改变，也就是说，从信息变更那一刻开始，中国市场已经不存在长安铃木了。
铃木 算是第一批进入国内的日系品牌，80年代就可以在路上看到挂着铃木标志的 在路上行驶，由于当时刚刚开始改革开放，人民消费水平与现在简直天差地别，而以小型车闻名全球的铃木依靠敏锐的嗅觉感觉到这其中的商机，所以在1993年的时候，铃木选择与长安 进行“联姻”，共同出资50%成立长安铃木 有限公司。其后相继推出奥拓、羚羊、雨燕等多款小型车，凭借着亲民的价格以及日系品牌在国内市场建立起的品质口碑，顺利将品牌号召力提升到与一线合资车平起平坐的高度。
至此，长安铃木进入一段快速发展的阶段，除了上述几款轿车之外，还推出了小型越野车吉姆尼、紧凑型SUV维特拉等SUV车型，最高峰累计销量曾经来到22万辆。正当所有人都以为铃木 在2011年创下新高之后销量会继续攀升时，铃木 就开始长达数年的探底之旅，2018年是长安铃木在国内市场的最后一年，全年累计销量仅有3.45万辆，逐渐沦为边缘化品牌，而铃木 也自知没有翻盘的可能性，选择从长安铃木撤资，放弃中国市场。
小型车让铃木在中国赚到了第一桶金，二十多年过后，让铃木退出中国市场的主要原因也是小型车。伴随着中国经济快速腾飞，消费者对于车的需求不再是简单的代步属性，而是追求宽敞的空间、舒适的乘坐体验、丰富的科技配置等，如此一来，旗下几乎全是低价小型车的长安铃木自然得不到消费者的青睐。
其实铃木的合作伙伴长安 早已察觉到国内消费者购车心理已经发生转变，曾就这个问题与铃木 进行多方探讨，但铃木方面始终坚持小型车作为主体发展路线，认为国内十万元左右的车型比较少，它主导的市场地位不会受到威胁。但计划赶不上变化，没过几年，国内自主品牌开始崛起，10万元左右的轿车、SUV数不胜数，而且在性价比方面还稳压铃木一头，恰恰这价位的消费者对于性价比尤为看重，因此铃木 的市场份额逐渐被蚕食殆尽。而向上发展的道路已经为时过晚，对于当时的铃木来说，用“万策尽矣”来形容也不为过。
退出国内市场后的铃木 开始转战全球第三大的印度市场，而且从2020年印度媒体公布的销量图看出，铃木 凭借121万的年销量成功夺得榜首，领先第二名的现代 将近三倍的销量。由此看见，换了一个环境的铃木 混得风生水起，同时这也说明印度 市场正在走我们30年前的老路。
不管怎么说，铃木算是用自己的亲身经历向其它厂商证明一件事，那就是逆潮流而行，绝对不可能成功，所以接下来哪家车企将国人用车需求分析的最为透彻，那么它就能占领高地。从目前来看，大众似乎遥遥领先啊。
