什么是快乐星球？或许驾驶着一台8缸、双涡轮、无框车门，指导价144.88万元的奥迪性能车招摇过市，低频的排气轰鸣，引来路人无数的注目礼，这才是快乐的源泉。
RS 7 | 舒适or运动？
这是一台拥有纯正运动基因的奥迪，同时它也是一台能够兼顾舒适的奥迪，如果说运动和舒适相悖，而真正能够将两者完美融合的，正是这台全新奥迪 RS 7 4.0T Sportback的精髓所在（以下简称RS 7）。
600马力和800牛·米的强悍数据同时出现在一台RS 7上并不需要多么的诧异，实测0-100km/h的时间仅需3.52秒，足以堪称强悍。在 之家AH-100的全部加速测试中，除去更高阶的跑车和自家兄弟RS 6 Avant以外，它仅次于宝马M5 雷霆版和AMG E 63 S，但不要忘了，奔驰和宝马的这两台车发动机数据要“更变态”。
在点火的瞬间，轰鸣的排气声浪在向你宣战。而当我小心翼翼的踩下油门踏板后，才发现它是如此的温顺，并不会给你带来过多的心理压力。日常驾驶它将强大的V8心脏隐藏的惟妙惟肖，亲和力十足，油门踏板的初段调校反而相比绝大部分奥迪车型要更积极，只需要脚尖轻点油门，便可完成动作，可谓气定神闲。
切换到RS模式后，从转向到悬架，均可自由设定，排气阀门此时也会打开。全部切换到运动选项后，这台车性格大变，来自ZF的8AT变速箱要更加激进，你可以安心的大脚油门把它推入弯中，一切都放心的交给quattro就好，此时你能明显的感觉到这套驱动系统在积极的分配两侧车轮动力，车尾的循迹性也极强，姿态宛如一辆轨道车。
精准的转向是这台RS 7的神秘武器，在可变转向比的加持之下，方向盘从左打至右只需要两圈多一点，指向性十分精准，车头很灵活，使车身呈现出了很小的体量感。不过这台车的转向阻尼力度依旧偏轻，在激烈驾驶中缺少了一些给予驾驶员的“安定感”。
面对22英寸和30扁平比的轮胎，你不需要对舒适性有任何的怀疑，放心的去选装就好。超高的滤振性表现都要归功于空气悬架以及底盘调校，悬架在过滤振动时阻尼的力度尤为细腻，并且没有丝毫的余振，手起刀落。
一番操作之后，切换到ECO模式，排气阀门被关闭。平静且安逸的车内氛围让这台RS 7拥有着百万级豪华车的质感，它可静又可动，可谓诱人至极。
RS 7 | 要的就是回头率
眼前的这台RS 7看似低调，但实际在车流中穿行的回头率还是相当高的，探戈红的车漆用大白话来说就是颜色很正，特别的抢眼。从设计角度来看，这一代车型要更激进，夸张的前包围两侧拥有锋利的进气口，搭配全面黑化的进气格栅，性能车的味儿对了。
奥迪的Sportback系列车型都有着独具一格的姿态，线条的走向足够流畅，虽然车身长度已经达到了5009mm，但并不臃肿，整体相当协调。银色的后视镜外壳也是将高贵的血统展现无遗。
22英寸轮圈相当夸张，造型上极具运动风格，表面还进行了3D压花以及磨砂工艺，细节之余处理相当到位。碳陶瓷刹车盘以及十活塞卡钳在向世人表明它并非等闲之辈，不过该配置需要11.78万元来选装，价格不菲。
宽体设计的尾部能够让它更显丰腴，贯穿式的尾灯组与奥迪A7相同，在解锁车门的同时仪式感爆棚。另外，可升降的电动扰流板也是拿样的利器。
RS 7 | 低调又内敛
欣赏过惊艳的外观后，这台RS 7的车内却犹如平静的湖面，掀不起任何的波澜。整体与普通的A7几乎没什么区别，除了个别的地方在材质上更下本儿以外，你很难相信这是一辆8缸的性能车。
三辐式的方向盘造型也没有特殊化，但在Alcantara材质的帮衬下，手感有着明显的提升。只不过盘辐有些偏大，容易给人造型不灵活的感觉。
门板和中控台处运用了大量的碳纤维饰板，由于表面没有覆盖树脂层，所以摸上去纹理清晰，再搭配上带有红色缝线的安全带，这也是为数不多提升车内运动氛围的装饰物了。
全液晶仪表除了与其它奥迪车型相同的显示效果外，还提供了RS模式，拥有更丰富的基础信息，而在清晰程度以及操作的逻辑方面，奥迪的虚拟座舱在业内都具有较高的水准。
这套“RS运动座椅”具有较高的舒适性，采用Nappa和Valcona两种皮质，摸起来相当细腻，只不过在造型上太低调了，与S7相同。
RS 7 | 写在最后
RS 7的卓越性能给我留下了相当深刻的印象，拥有quattro四驱系统的它在弯道中拥有着极高的稳定性，给予驾驶员的则是更多的自信。而在舒适性方面这台“猛兽”展现出了温情的一面，优秀的NVH和充满韧劲的底盘甚至会让你仿佛置身大型豪华行政级轿车的车内，可静又可动才是这台车诱人的地方。
