必须承认，在市场形势不好的情况下， 企业都在寻找更好的方式来应对市场危机。收购与被收购，或许可以满足合作双方的各自需求，并相互取长补短。广汽和广汽吉奥之间就是这样一个典型。
日前，广汽集团发布公告称，将投资3.75亿元收购浙江吉奥控股集团所持有的广汽吉奥 有限公司（下称：广汽吉奥）49%股权，并进行后续生产改造、建设项目，总投资为37.51亿元。
广汽吉奥是广汽集团与吉奥控股于2010年共同出资成立的 生产企业，广汽集团持有其51%股权，吉奥控股持有其49%股权，该公司主要生产、销售吉奥品牌的皮卡 、SUV、多功能轻型客车及微型面包车等。
但开创了 行业国企与民企合资的先例的广汽吉奥，并没有走得顺风顺水，而是一直处于亏损中。
数据显示，2015年，广汽吉奥销量为1.14万辆，同比下滑55.43%，而同期广汽乘用车销量为19.51万辆，同比增长44.85%。再以2016年2月产销数据为例，广汽吉奥的销量持续下滑，1~2月销量累计988辆，同比下滑72.79%，相反广汽传祺则翻倍增长。
“师出同门”的广汽吉奥与广汽乘用车，为何差异如此巨大？根据公开信息分析，广汽传祺是广汽集团全资控股的企业，因此在决策、投资、研发等方面的速度会更快。而对于广汽吉奥等合资公司，决策等毕竟需要经过双方协商，广汽集团收购广汽吉奥之后，预计广汽吉奥的竞争力将会进一步增强。
显然，广汽集团此次收购广汽吉奥股份，与其销量下滑不无关系。另一方面，随着广汽传祺等产品的热销，广汽集团也需要增加生产基地来分担一部分产能。
目前，广汽乘用车只有广州番禺一家生产基地，年产能20万辆，对现在的市场需求，已经处于满负荷生产状态。随着其它品牌不断推出新SUV产品，广汽必须要尽快提升产能，占领更多的市场份额，稳固其在SUV市场的地位。
而广汽吉奥拥有浙江台州与山东东营两大生产基地，年产能45万辆。其中台州基地年产能30万辆，东营基地年产能15万辆。但近两年低迷的销量，显然让巨大的产能处于闲置状态。
收购成功之后，广汽吉奥现有的G5、星朗等车型，将与广汽现有的车型形成补充。同时，广汽吉奥的微型客车及皮卡等生产基地，未来也可以为广汽打通南北市场，加快传祺在全国市场的深入推广，为广汽的战略布局起到完善作用。对广汽吉奥来说，不但可以更好地利用广汽现有的资源，还可以使广汽吉奥闲置的产能得到最大限度的释放。
广汽乘用车还将对广汽吉奥现有厂房设施进行改造升级。其计划在生产现有车型基础上，未来将投入生产其他自主研发的轿车、SUV 等新车型。这些都将对提升、优化广汽乘用车现有产能布局，对提高其在华东市场的占有率起到积极作用。
对于此桩收购事宜，广汽集团执行董事、广汽乘用车董事总经理吴松也公开表示：“广汽收购广汽吉奥，一方面说明广汽是一家负责任的企业，不论是对合作伙伴还是对客户而言都是如此；另一方面，将来也不排除传祺会放到广汽吉奥基地去生产。”
除了进一步强化能力，广汽通过“拿下”广汽吉奥另一层战略意图在于，不仅成功地进入了华东地区，还连带实现了在珠三角、长三角和黄三角三个经济带的布局。
未来广汽集团自主乘用车板块的三大品牌——广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴可能会进行统一生产、统一配套、统一销售，从而更有效的实现资源共享。但对广汽吉奥品牌来说，如何通过该场收购重获新生，才是考验广汽的关键。
