原标题：中国车企倾力生产新能源车 日媒:政府补助是双刃剑
4月24日报道日媒称，中国 商比亚迪加强了向能源 的倾斜，正迅速扩大业务。在中国政府丰厚补助下，比亚迪公司2015年能源 销售增至原来的3倍，并致力于实现2016年倍增的目标。比亚迪依赖能源车获得补贴，但这种经营也伴随风险。
据《日本经济新闻》4月20日报道，3月底，在香港举行的2015年业绩公布记者会上，比亚迪公司董事长王传福极力赞美中国政府。他说，能够推出这样的能源 政策，得益于中国国家体制优势，多亏了中国政府，这是世界上最先进的政策。在国家支持下，比亚迪公司业绩迅速扩大。
报道称，比亚迪公司2015年全年净利润为28.2亿元人民币，同比增长超5倍。其主要原因是，电动 （EV）和插电式混合动力车（PHV）的销售量为5.8万辆，增至原来的3倍左右。这归功于政府丰厚的补贴。
中国现在将电动 和插电式混合动力车称为“新能源车”， 商如果每出售一辆，可获得相应补贴。
在这一制度支持下，有些能源车可以以与燃油车相同的价格买到。例如，比亚迪 中销量最大的插电式混合动力车车型“秦”，原价是22万元人民币，享受补贴后以15万元人民币的价格出售，与普通的轿车价格相差无几。
报道称，对于消费者而言，能源车的魅力之一在于，可以无条件获得车牌。在中国大城市，为缓和交通堵塞等，对发放车牌号进行限制。而购买能源车可以省去这笔费用。
瞄准这一政策，比亚迪自去年春天迅速增加能源车生产。假设每辆能源车价格获得的补贴平均为6万元人民币，则仅2015年一年的销量比亚迪公司就获得了约35亿人民币的补贴。这比2015年全年的净利润还要高，补贴政策的作用不言而喻。
享受补贴政策的车型需要获得政府认定。由于选定标准并不明确，操作不透明，很多外资 商无法获得补贴。
报道称，因此，中国 商实际上是未经与海外 商竞争就在能源车市场占据了优势。2015年整个能源 市场销量为33万辆，是2014年的约4.4倍。其中市场占有率最大的是比亚迪，约为30%；其次是众泰，市场占有率为12%；第三位是康迪，市场占有率为10%。几乎是由中国 商垄断。
比亚迪公司计划进一步加快步伐，实现2016年最多销售15万辆新能源车，将是2015年销量的2倍以上。
报道称，比亚迪公司成立于1995年，原本是主营电池业务的公司。创业20年来，一直是“赌博”般的经营。
预测中国 将普及，比亚迪公司2003年收购一家商用 商，进入 领域。2005年比亚迪发售的轿车被批抄袭了丰田的“花冠”车型。但由于价格低性能好，比亚迪 大受欢迎。新车销售一进入低迷状态，比亚迪公司转而紧跟扩大太阳电池市场的潮流。之后由于在欧洲涉嫌倾销，比亚迪业务迅速萎缩。
报道称，大起大伏的经营方式存在再次翻船的风险。2020年，中国政府对能源车的补贴政策将截止。如何制定不依赖政府支援的成长战略呢？检验制造业本质竞争力的日子为时不远了。
(本文来源：参考消息）
