在经历了的8个月，大众的“911事件”终于有了结果。一汽大众刚刚在官网上发布了一份《针对中国市场装配耦合杆式后悬架的新速腾及甲壳虫 召回工作的阶段性通报》，通报中显示，大众目前已经开出一套具备监测和预警功能的补救措施，目前这项措施已经完成基本的验证工作。
经过8个月的折腾，在各位热心网友的监督和催促之下，终于得出一个结果，那就是提供一个预警方案。那就是在出现问题之前用警报提示车内人员车子快出现问题了，熄火下车的意思吗？？？这样和之前在悬架上加装衬板有什么区别呢？？？
这件事的事发的原因是一汽大众新速腾和大众进口 甲壳虫装配了耦合杆式后悬架，装配了耦合杆式后悬架的车辆如果车辆侧后方受到冲击了能会导致耦合杆式后悬架纵臂弯曲，如果不及时修复会出现耦合杆式后悬架纵臂断裂的情况，会导致在行驶中的车辆失控，存在极大的安全隐患。
大众和一汽大众从2015年2月2日开始召回了速腾 和甲壳虫 之后，为所有装配了耦合杆式后悬架的车辆安装金属衬板，但是安装金属衬板只是一个临时的补救措施，并不能消除这个隐患，在大众和一汽大众在宣布召回速腾和甲壳虫车型之后，大众和一汽大众当时承诺会在6-8个月内开发出新的补救措施。
来源： 行业关注
