近日出台的一份《2016中国新能源 消费者调研报告》提到，目前整个新能源 消费市场仍然以政策引导（如免费拍照、不限行政策等）作为最根本的推动力。相比纯电动 ，更多消费者首次购车选择插电式混合动力 ，原因不言而喻。
上海作为插电式混合动力 最大的消费城市，暂停近半年的新能源 免费牌照申领和办理再度重启，直接改变了原有车企销售格局，去年一家独大的比亚迪 在上海提高插电式混动 准入技术门槛之后销量大降，而唯一满足额外补贴条件的上汽荣威销量暴涨。
对 于上海提高插电式混合动力准入门槛，笔者是持力挺态度的。看看去年在上海热销的比亚迪秦，50L油箱基本上与传统 并无二致，比亚迪秦与荣威e550电 池纯电续航里程分别是70公里和60公里，比亚迪秦需要用50升油跑完余下的530公里，而荣威e550仅需31升就能跑完余下的540公里，另外比亚迪 秦的整备质量和百公里综合油耗分别为1.72吨及6.37升，比荣威e550高出1.24%和12.35%。这也成为业界质疑比亚迪秦车主购车后更多的只 烧油不用电的依据，甚至有报道称，车主直接将电池卸了减轻车重减少油耗，这显然违背了扶持新能源 的初衷。
今年上海市出台新能源 新政实在为过去“纠错”，如插电混动车型同时满足发动机排量小于等于1.6升，混动模式下百公里综合油耗小于等于5.9升以及油箱容积小于等于40 升，可额外获得1.4万元的地方补贴，但比亚迪目前在售的混动车型无法同时满足上述3个条件。新标准的出台也确实从一定程度上反映了上汽荣威与比亚迪在插 电混动车型方面的一些技术差异。
上述消费者调研报告提到，上汽乘用车的产品除在传统车方面的质量和品质感弱于外资公司，但在插电式混合动力的核心技术上，消费者认可度较高，已基本可以与进口车产品一较高下。
4 月上海新政出台后，当月荣威e550销售2110辆和比亚迪秦销售1225辆，两者销量的反转实际上是两家企业经营理念的结果。民营车企比亚迪善于找到政 策的“空子”，以更亲民的价格和更有利于消费者使用的角度在造车和卖车，而国有车企上汽更加“憨厚些”，更多从可靠性和节能环保角度来造车和卖车。随着新 政细则的公布，比亚迪也正在迎合上海政策悄悄改油箱，但并联式混动车型比亚迪秦能否百公里综合油耗小于或等于5.9L仍是个未知数。
值 得一提的是，上海新政规定新能源 三年内不能过户，一车一牌，牌照随车，也让刚需消费者转而购买品质过硬的新能源 。但新能源 的价格依然是绕不过 去的话题，之所以前期比亚迪秦热销就是因为价格亲民，后期荣威e550以降价促销的方式一下子把价格拉低，和比亚迪秦相比更有优势，指导价23.98万， 总补贴6.3万，包括国家补贴3万，地补2.4万，及其他补贴9000，车主到手价17.68万，有这么实惠的价格，也是荣威e550近来销量暴涨的重要 原因之一。
来源：证券日报 作者：王禁
