新华网5月14日报道 日本日产 和三菱 １２日达成协议，日产将收购三菱３４％股份，成为其第一大股东。业内人士认为，对于深陷油耗数据造假丑闻的三菱 ，以及拥有强大扩张野心的日产来说，此次合作是双赢举措。而日产收编三菱也凸显日本 行业的整合大势。
屡曝诚信丑闻三菱深陷困境
三菱 曾经风光无限，２０００年时是继丰田、日产、本田之后的日本第四大 生产商。但过去十多年来，三菱被曝出各种诚信丑闻，经营每况愈下。
２０００年和２００４年，三菱 客车部门、卡车和巴士部门先后被曝在长达２０多年时间里隐瞒了十几种车型的故障信息，涉及至少７０万辆本该召回的车辆，并导致两起用户死亡事件。
丑闻曝出之后，当时三菱 最大股东戴姆勒—克莱斯勒终止了与其的资本合作，三菱 濒临破产。最后，三菱集团旗下的三菱重工业、三菱商事和当时的东京三菱银行出手，才令三菱 “死里逃生”。
不过，这次三菱集团的态度完全不同。大股东三菱重工业本来就有意在２０１６年出售部分股份，让三菱 自力更生。业内人士透露，在２００４年援手时，集团内部就已达成共识：“这是三菱集团最后一次提供支援”。
在本次丑闻曝出之后，三菱重工业一名当年参与救助三菱 的资深人士冷淡地说，救助真的保护得了三菱品牌吗？
先举报再收购日产扩张野心不小
本次丑闻曝出之后，三菱 手头尚有３０００亿日元资金。虽然资金尚不至于捉襟见肘，但三菱 管理层认定，单靠自身力量难以脱困。
在寻求外部帮助时，三菱 董事长益子修第一个想到的就是日产，因为从２０１１年开始双方就在轻型 研发方面展开合作。通过和公众形象优秀的日产合作，不仅可以挽回消费者信任，也可以引入外部公司管理思路，改变企业积弊。
而对于日产来说，进一步扩张规模也是战略发展方向。日产在１９９９年和法国雷诺结成雷诺－日产联盟，２０１０年该联盟和德国戴姆勒集团进行资本合作，合作阵营进一步扩大。
对雷诺－日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩来说，将三菱 收归旗下是扩展亚洲市场的重要一步。目前三菱 的营业利润中，超过一半来自亚洲市场。而相比丰田和本田，日产在亚洲市场的占有率较低，因此三菱正好可以弥补日产短板。
戈恩和益子修在１２日的联合记者会上都表示，两家公司迟早都会合作，造假问题使之提前了。事实上，此次造假问题被曝光，导火线正是日产对三菱提供的轻型车进行油耗测试，发现问题后向监管者举报三菱的也是日产。有分析人士推测，日产先曝光再收购，令其最终收购成本大幅下降。
抱团取暖日本 行业整合成趋势
日产成为三菱 最大股东后，三菱 仍将保持自主经营，品牌也会被保留。未来，两家公司除了共同研发轻型车外，还将在电动车、燃料电池车研发领域加强合作，以应对将混合动力车和燃料电池车定为发展方向的丰田和本田。
日产最新统计显示，２０１５年日产全球销量为５４２万辆，雷诺—日产联盟的总销量约为８５２万辆，如果加上三菱 ，总销量将达约９５９万辆，直逼以９８４万辆销量排名世界第三的美国通用。
而在日本国内，去年销量达１０１５．１万辆的丰田（含大发和日野）是毫无疑问的最强车企。而日产在收编三菱之后，扩大了对本田（去年全球销量为４６７．３万辆）的优势，缩小了与丰田的差距。
由于研发新能源车、自动驾驶技术等投资巨大，很多小型日本车企开始和大公司缔结合作关系。大发工业公司今年８月起将成为丰田全资子公司，马自达去年也基本确定与丰田建立全面合作关系，富士重工业公司也在接受来自丰田的出资。
在三菱 纳入日产旗下后，目前与大公司没有资本或技术合作的只剩铃木。有消息称，铃木从长期来看也有与丰田合作的可能。因此，整合成为趋势，未来日本 行业将被大公司垄断。
本文来源：新华网
