近日，国家发改委首次公布国内 产能利用率情况，据统计截至2015年末已形成 整车产能3122万辆，在建产能超过600万辆，产能利用率为78.8%，其中乘用车产能利用率为82%。简单理解，现在有几百万辆的产能剩在那里，发改为将现状定性为“产能结构性过剩”。然而，为什么汉腾、车和家、宝沃等等新的品牌还在不断挤进来？想钱想疯了，还是想证明别人不行的，我们能行？
据发改委统计，现有产能中，乘用车产能2575万辆，商用车产能547万辆。而2015年，我国 销售 2460万辆，产能利用率为78.8%；乘用车产能利用率为82%，商用车产能利用率为63%。
乘联会评价“今年1~4月， 销量同比增长6.1%，按照中汽协预测的全面增长6%计算，今年 销量或可达到2608万辆。如此看来，到时目前所存的3122万辆产能仍得不到消化，这还不算新增长的600万辆产能。”
产能过剩就必然会有一些 生产企业会被市场淘汰出来，5月11日，广汽集团发布公告，广汽日野因连年亏损而将解散清算，从此退出历史舞台。不仅仅日野，此前莲花 、广汽五十铃多个品牌倒闭，像这样一些拥有现成工厂，一直在 行业摸爬滚打的厂家已在严酷的市场竞争面前倒下。不止这些，包括永源 、黄海 、双龙甚至观致在内的一些规模极小，资金储备少，没有核心竞争力的车企也是危在旦夕。
然而，还是有一些企业风风火火地打算进入 圈大展拳脚，最近风头有点大的是与众泰有着说不清又不肯承认关系的汉腾，还有 之家创始人李想准备和正在做的车和家，以及“大有来头”的德国复活品牌宝沃，就连干IT的都觉得造车是很不错的事业，苹果、谷歌咱就不提了，国内最有名的应该是乐视。看到 企业动不动数百亿元的利润，大家急着想要证明，你们不行的，我可以！
乐视概念车
生产是资金密集型产业，建设一个工厂和一条生产线需要大量资金，以广汽本田第三工厂为例，其分两期建设，将共达成年产能24万辆，总投资额约需35亿元人民币。而对于一些全新的品牌来说，这还只是其中的一部分，另外研发投入、品牌建设以及新车型的推广成本、销售网络建设等等每一项都需要大量资金。举个粟子，大众那样的世界级企业每年研发投入动不动就150多个亿美元的就不说了，像比亚迪、长城和江淮这样的中国企业，每年在研发上的投入也要3-5个亿美元，如果没有大量的资金投入，新的企业很难开发出有市场竞争力的车型。
除了资金投入， 还是个复杂的大宗商品，一辆 由上万个零件组成，先不说新成立的企业在零部件采购上还无法形成模板效应以隆低成本，就连采购体系都还无法完善，更重要的一点是，新的企业很难得到一些主流大供应商的支持，无论是产品的适用性还是采购成本，都将相比现已成熟的大车企打折。
制造还极度讲究经验，在刚开始造车的时候，吉利 的李书福也说过“ 就是四个轮子加一个沙发”看似很简单的一件事，20多年后，吉利 要通过收购沃尔沃来提升自己的造车工艺，说明造车并不是这么简单的嘛。对于互联网造车公司来说，这也是一个不小的挑战。
虽然造车很赚钱，但也很容易亏大钱，现在 的竞争形势要比以往任何时候都激烈，虽然中国是一个拥有2000余万辆的大市场，但基本格局已定，新的品牌想要突围而出难度不小。不仅产能，中国市场现在是品牌过剩、车型也过剩，一款车想要成功除了要做到别人做得到的行驶舒适性、空间实用性、燃油经济性和价格上的竞争力，还要找准自己的目标人群，有针对性地进行传播和服务，不知道汉腾、车和家还有宝沃们，准备好了没有？（一猫 网 王洁瑜）
