（原标题：举报并收购三菱 日产也涉造假？）
新京报即时新闻5月23日报道 近日，随着三菱 油耗造假丑闻的不断发酵，5月12日，日产与三菱达成收购协议，收购三菱34%的股权，预计最终版本的协议将在5月底签署。
正当三菱事件看似告一段落之时，收购三菱股权的日产也涉嫌操纵尾气检测而面临指控。紧接着，一向低调的铃木 承认了在计算油耗限值问题上存在问题。
接二连三的油耗值造假问题，让日本车企深陷其中，也让日本的 业被不断置于舆论的风口浪尖，损害着其“ 王国”的威信。
日系车企频发造假丑闻
尽管日产收购三菱似乎是最好的结局，不过三菱在一系列事件之后也并没有完全平息。据了解，三菱 在5月18日发布消息称，除4种微型车以外，运动型多功能车（SUV）“帕杰罗”等4种车型一直仅凭理论计算获取数据，另外，三菱 还宣布，三菱 社长相川哲郎和副社长中尾龙吾将在下个月辞职。
就在三菱油耗造假事件仍在不断发展的时候，收购三菱股权的日产又被曝出存在造假问题。据媒体报道，日前，韩国环境部公开表示，将对日产处以3.30亿韩元（合28万美元）罚款，并以涉嫌操纵尾气检测为由对这家日本 制造商的韩国业务主管提出刑事指控。不过对于这项指控，日产方面并没有承认，并声明愿意配合调查。
一波未平一波又起，继日本三菱 、日产 之后，日本 企业铃木也卷入了燃油效率造假丑闻。据日本媒体报道，铃木公司也可能在获取燃效数据时实施了与日本规定不同的违规行驶测试。
5月18日，铃木公司董事长铃木修向日本国土交通省汇报有关情况，但随后铃木修在记者会上道歉称，铃木没有按照规定的方法测试油耗数据，表示“深深的道歉”。
据了解，从2010年起，铃木公司对在日本本土销售的全部16种车型都没有按照国家规定的方法获取燃效数据，一直进行违规测试，包括“奥拓”等微型车和小型车，累计已经超过210万辆。
不过，铃木 也同时表示，他们仅仅是把本应在室外进行的滑行试验挪到了室内进行，并不存在刻意造假的情况，至于测试油耗和实际油耗的差异，铃木方面表示相差仅仅数个百分点，完全在合理和可被接受的误差范围。
业内人士分析称，近期日本车企频发的油耗值造假事件，将对以省油著称的日系车产生一定的影响，这将动摇公众对日系车油耗值的信赖。
三菱仍享有独立权
最早曝出油耗造假问题的三菱 虽然以被收购的结局告终，不过回顾整个事件，日产 公司斥资2370亿日元（约合人民币141.49亿元）收购三菱 34%股权对双方来说也算得上各有所得。
4月20日，三菱 承认操纵旗下的4款轻型 （两款为日产代工）的燃油数据长达25年，这不仅令日本民众感到气愤，也让三菱品牌在全球市场的声誉受损，股价大跌。
在危机爆发后的22天，5月12日，日产CEO卡洛斯 戈恩做出了收购三菱的决定。这一决定让其产获得董事会席位，从而成为三菱 单一最大股东，而根据日本法律，大股东所持股比超过三分之一，就可以拥有重大决定的一票否决权。
戈恩形容本次收购是“双赢”，强调日产将三菱 收归旗下，但戈恩同时承认，“三菱还是三菱，要实行自主战略和经营”。
而对于这次收购三菱方面也显得非常满意。董事会主席兼首席执行官益子修说:“日产 对于如何通过联盟伙伴关系实现利益最大化有着深入的理解。此次协议的签订将为我们两家公司创造出长期的价值，而这正是我们在未来发展的过程中所需要的。”
据了解，根据目前的协议，日产和三菱将共享平台、采购及技术，共用生产基地以及成长市场等多个方面。益子修同时表示，二者还将在纯电动 、自动驾驶等领域深化合作，并探讨通过共同采购（部件）来降低成本等举措。
事实上，日产和三菱之前早在2011年就以对半出资形式，成立了排气量在660cc以下的“小型 ”的合资公司，在三菱 的水岛制作所生产，然后向日产供应。
对此，业内人士分析称，这次购股举措一旦成功，双方的关系将从产品技术层面提升到资本层面，会更加紧密。
三菱在华合资公司或重整
在中国市场，三菱 的知名度并不亚于目前乘用车销量前列的主流合资企业，特别是在SUV领域和性能车领域，三菱 的影响力更是排在了前列，不过虽然品牌基础良好，三菱 却一直未能在中国市场打开局面。
目前三菱 在中国有两家合资公司，分别为广汽三菱和东南 ，不过从目前销量来看均不尽如人意。而雷诺-日产联盟也有两家合资公司，其合资公司东风日产在去年成为日系车在华销量冠军。
按照中国的 产业政策，海外车企在中国最多只能有两家合资公司。如果收购成功，雷诺-日产联盟就将在中国拥有超过两家合资公司，三菱在中国的合资公司或将面临重新整合。
去年底，广汽三菱宣布收购三菱 销售（中国）有限公司100%股权，并整合三菱进口车业务，拥有三菱自动车生产的进口 产品在中国的独家代理权。而按照上述产业政策，刚刚经历重组的广汽三菱或将受到影响。
而除了广汽三菱之外，由福建 、台湾裕隆集团、三菱 三方合资的东南 也会受到牵连，如果三菱 退出东南 ，东南目前在售的多款三菱品牌车型，将面临知识产权的问题。
此外，业内人士认为，随着日产 收购三菱 34%的股权之后，在三菱 中将具有一定的话语权，而在中国，日产 、三菱 、东风 以及广汽集团，未来将面临如何平衡相互之间的利益关系的问题。
日产借机拓展东南亚市场
从全球销量来看，日产 是日本仅次于丰田的第二大 生产商，三菱 则排名第六位。不过在东南亚联盟国家中，三菱2015年营业利润率超过7%，而日产的利润率则为负值。对此，戈恩坦言，“三菱在东南亚市场的优势是我们的弱势，此次收购能够为我们在该市场上的发展提供支持”。
有分析认为，三菱在东南亚地区的优势，也成为日产决定收购三菱的关键因素之一。在东南亚市场，三菱以生产SUV产品为主，而这一车型正是当地日益扩大的中产阶级群体所需要的。
此外，三菱 在中国以及印尼市场还对当地的 制造商提供发动机和变速箱等关键 零部件，其零部件和元件供应商网络通过使零部件简单化，确保了良好的利用率，可统一用于基本车型。
对此，戈恩在5月12日也表示，“三菱良好的供应商体系，我们可从中学习一些经验。”
来源：新京报 记者 闫欣雨
