随着无人驾驶在技术瓶颈上的日益突破，让众多企业也开始了路测大“练兵”。但是在测试中，无人驾驶的安全究竟应该如何保障也是萦绕在企业和测试者心头的一个大问题。
这个问题近日由两家保险公司给出了解决方案。26日，三井住友海上火灾保险公司(Mitsui Sumitomo Insurance Co., Ltd. )和爱和谊日生同和财产保险公司(Aioi Nissay Dowa Insurance)宣布，将在今年7月份推出支持自动驾驶
无人驾驶试验的保险产品，这也是首个宣布要针对自动驾驶推出理赔的保险公司。
三井住友海上火灾保险公和爱和谊日生同和财产保险公司表示，或将从明年开始通过向企业赔偿事故损失，来支持研发无人驾驶的上路试验。两家公司设想的投保客户也主要为为 厂商、风险企业、大学等研究机构，对试验中造成的他人受伤、工厂等设备损坏进行赔偿。值得注意的是，除操作失误外，自动驾驶 遭到网络攻击后的失控也在理赔范围内。
事实上，自从2014年9月，加州为自动驾驶
路测勇开绿灯后，自动驾驶的安全问题始终处于社会舆论的风口浪尖。随着用户对于自动驾驶需求的出现，也萌生了越来越多的企业在自动驾驶上的研发与探索，其中有互联网车企、有传统车企也有准备跨界的互联网公司。但是受研发时间长短以及技术上参差不齐的影响，在路测上发生事故的频率其实也不少见。
相关数据显示，每行驶100万英里（约161万公里），自动驾驶 平均发生9.1起事故，3.28位乘客受伤；而传统 只有1.9起事故，0.77位乘客受伤。
更多信息显示，在路测时候谷歌等企业在自动驾驶的研发上曾都先后出过相关事故。其中一个比较经典的案例是，在去年的2 月 25 日，一辆谷歌基于雷克萨斯 RX450h 改造的测试车，在向北行驶通过一个十字路口时，检测到了一辆由东向西通过路口的奥迪车有可能和自己发生碰撞，于是这辆车自动刹停了下来，奥迪车躲闪不急，撞到了雷克萨斯的右后门和后轮的位置。
在这起事故中，虽然最后判定奥迪车主对这起事故负责，但如果事故的其中一方不是自动驾驶车辆的话，这起事故可能就不会发生了，因而对双方的损失也不会有了。
但是所谓探索就是一个不断碰壁的过程，要想让自动驾驶发生事故的几率变小，就必须经过数次的研究以及反复路测技术得到提升。毫无疑问，此次保险方案的提出让自动驾驶在测试的止损上得到了保障，于此同时也印证了自动驾驶这个市场的确具备足够大的潜力。
但是，由于自动驾驶风险系数太大，想必未来在投保上的费用也将成为一笔大的支出项目
。（ 头条 童锋亮）
