业界一直说 行业产能过剩，但到底过剩多少？哪些细分领域过剩？一起来看数据吧！
为促进 产业结构调整和转型升级，加强产业发展信息服务，引导企业和社会资本合理投向，国家发展改革委（产业协调司）近期会同中国 工业协会、中国 技术研究中心等有关方面建立了 产能调查分析和信息发布工作机制，定期开展 产能调查和分析，由行业协会组织信息发布。
近日，第一次发布：2015年末我国 行业产能情况。
2015年末 整车产能超过3000万辆
根据对2015年度 产量占比超过98%的37家主要 企业（集团）的调查，2015年末已形成 整车产能3122万辆，在建产能超过600万辆。现有产能中，乘用车产能2575万辆；商用车产能547万辆，其中，N2和N3类载货车（即最大设计总质量超过3.5吨的载货车）218万辆，客车101万辆。
车用发动机产能与整车产能基本匹配。2015年末， 行业40家主要 和发动机企业（集团）车用发动机生产能力为2818万台。
新能源 关键零部件产能基本满足国内配套需求。2015年末，调查的19家主要车用动力电池企业产能305亿瓦时。12家主要车用驱动电机企业驱动电机产能为70万台，12家主要车用电机控制器企业电机控制器产能为68万套。
国内 产能地区分布差异明显。2015年末，全国有26个省级行政区具备 整车生产能力。其中，重庆、湖北、广东、山东、江苏、北京、吉林、辽宁、浙江、安徽等地产能合计占全国的2/3左右； 产能不足50万辆的8个省级行政区合计产量不到90万辆。
（注：上述产能是按每日两班生产、250个工作日统计的产能。实际生产过程中，受工时安排、设备检修等影响，企业产能与产量会有一定差异。）
产能利用不均衡，产能结构性过剩显现
2015年，37家主要 企业（集团）乘用车产能利用率为81%，产能利用比较合理；商用车产能利用率为52%，产能利用不充分，其中，N2和N3类载货车为49%，客车为56%。
随着我国经济发展进入新常态， 市场增速明显放缓， 产能结构性过剩问题已经显现，需引起相关方面注意：一是商用车产能利用率较低，不宜盲目增加产能投资；二是动力电池领域投资热度较高，企业分散且技术和发展水平参差不齐，需防范低水平重复建设；三是企业应重点加强新技术、新产品研发和产业化投入，提高已有产能利用率，增强资源整合能力，积极开展国际产能合作。（来源 AI 制造业）
