网易 综合6月3日报道 话说前一阵真有不少圈里兄弟打听付强先生从沃尔沃离职后的去向，蒙“ 预言家”王鑫兄弟一篇文章透露，方知他去了“和谐富腾”旗下。而“和谐富腾”是什么鬼，我还真是所知寥寥。不过圈子就这么大，消息总是层出不穷，今天就通过《你以为你知道付强到底去了什么样的公司么》（以下简称《你以为》）一文知道了付强先生的“具体去处”，而且多亏此文，我对“和谐富腾”的未来还真有了那么点信心。
通过《你以为》一文，我知道了付强先生所去的“爱车公司”隶属于“和谐富腾”，与戴雷先生所投奔的Future Mobility是兄弟公司，既如此虽然两者都隶属于“和谐富腾”，但终归是“两个山头”，许多人操心的“一山难容二虎”问题怕就不存在了。而付强先生加盟“爱车公司”算不算是“明珠暗投”，见仁见智：如果从目前的办公环境来看，仅仅那个简陋的上海“办公楼”就足以让某些人望而却步，但我以为对于一个创业者而言，这样简陋的办公环境倒还真说明不了什么问题。
换而言之，如果一个“一张白纸好描绘最美好蓝图”的创业公司现在就投资建了一座富丽堂皇的办公楼，我以为反倒是值得警惕的。
因为这很容易招来一个问题：投资人的钱到底花哪去了？
行文至此，我又想到了日前所见乐视 的办公楼，说实话，虽比这个“堂皇”一些，但，终究有限。
继而又想到了多年前参观长城 的工厂，彼时，长城 “整个厂房还没有中兴一个车间大”（原句出自长城 某高管），但长城就是在这样的厂房里发展起来了，这还真让“办公条件论”者有些吃惊吧。
揶揄一个创业公司办公条件的简陋，无非是想说明这样的条件来涉足“高大上”的整车制造业是多么的“不靠谱”，但从吉利、奇瑞等目前已经成为自主品牌领军车企的发展过程来看，还真都是“起步于陋室”——至今尹同跃先生不仍是念念不忘“小草房的故事”么？传统思路指导下的车企发展可以走这条路，为什么“和谐富腾”这样有着新思路的车企发展不可以经过这样的阶段呢？
一家“去年8月才刚成立的公司”、要在“一年多（时间）就要上车”，按照 制造业的既有经验，这是不可能的：毕竟一个车型平台从立项到量产车，至少也需要4年左右的时间。但《你以为》一文已经说明，“爱车公司”有一个位于浙江上虞的生产基地，前身是绿野 。而“爱车收购的绿野 却并没有眼下人人趋之若鹜的高速电动车生产资质”，只有“ 车身系统及相关零部件的设计研发、生产销售及售后服务”的资质。那么问题来了：困扰“爱车公司”的就不是什么办公楼简陋问题，而是生产资质问题。按照《你以为》一文的意思，如果生产资质问题解决，生产问题不难迎刃而解。再结合这一句“当地政府在协调收购的时候，可能做了一些承诺，比如说协助绿野 取得电动 生产资质，但是这些并没有实现。”这算是给“地方政府”施压的节奏么？
既然国家鼓励新能源 的政策已经明朗，那么新能源生产资质的“壳资源”成了抢手货就不足为奇，地方政府快马加鞭把这事（通过资质）办妥怎么就不可能呢？况且，“因为申请生产资质是需要有基地的，生产基地是投资的大头，对地方政府来说是很重要的一部分。”更重要的是按照《你以为》一文，这家公司“最大的优点就是干爹（投资方？）不差钱。”从目前 制造业来看，以强大的资本介入创造“造车奇迹”亦并非不可能，特斯拉算不算是一个例子？
让我感兴趣的是：一个那么有钱的“干爹”居然忍心让创业者在如此简陋的办公条件下工作，还真是“其志不在小”啊！如果说此前我对“和谐富腾”缺乏了解、而且因这种缺乏了解产生了怀疑，则《你以为》一文真起到了解惑答疑的作用，让我对这个企业能真正造车有了那么点信心。
引用美国人戴维·包瑞德先生1944年在《美军观察组在延安》一书中的一段文字作为本文的结尾：在重庆，我们所到之处都能见到警察和卫兵；在延安，我所见到的任何地方，包括第十八集团军总指挥部，都没有一个卫兵。在毛泽东朴素简陋的住处面前，即或有什么人站岗，这对于一个偶然经过的人而言，也是不显眼的。至少通过这座简陋的办公楼，我感觉到了那么点真正创业者的味道。
最后，向已过知天命而言仍能选择这样办公楼的付强先生致以个人的敬意。
本文来源：网易 综合 作者：布衣侯
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