华商网-华商报6月6日报道
近几年，“涡轮增压”成了 市场的热门话题。新车市场上，涡轮增压车型越来越受 厂商的推崇，许多消费者买车时，也会专门寻找带“T”的车型。并且涡轮增压的发动机排量已经逐渐降低，1.0T、1.2T、1.3T均已上市，那么诸如1.0L、1.2L、1.3L、1.4L等小排量的自然吸气真的要退出市场了吗？
>>>消费者追捧小排量涡轮增压
带涡轮增压发动机的车型，由于动力更强劲，所以小排量发动机用在中型车上，在日常生活中完全够用。从1.6T到1.4T，再到1.2T甚至1.0T，越来越多的 品牌都将小排量涡轮增压发动机作为旗下主销车型的主力配置。“前几天试驾了一款1.2T排量的高尔夫7。这款车排量虽然小，但是动力很足，提速也快。过去没有接触过小排量涡轮增压车型，没想到会有这么好的爆发力。”近日，准备购车的杨先生试驾了小排量涡轮增压车后，对该类车青睐有加。
采访中记者发现，和杨先生有同样试驾体验的购车者不在少数。除了受动力的吸引外，小排量的 购置税减半政策，也提高了大家对小排量涡轮增压车型的热情。
>>>政策限制逼迫主机厂缩减排量
其实，很多消费者心中都有一个疑问，为何越来越多的 厂家都推出了小排量涡轮增压发动机呢？专业 顾问公司分析师李瑞表示：“原因就在于当下各国政策对于 排放的控制加强。以欧盟强制实施的欧洲排放标准为例，2008年，欧5排放标准要求氮氧化物与PM值分别不能超过2.0与0.02，而2013年更新的欧6排放标准则要求氮氧化物与PM值在0.5与0.01以下，综合尾气排放限值下降超过50%，这对于厂商来说是个相当棘手的问题。面对日益严苛的排放标准，最简单、见效最快的方案就是降低排量，而为了维持原有的动力水准，涡轮增压也就成了必不可少的‘兴奋剂’”。
还有一个原因，便是政策上的“唯排量论”——为了降低排放，直接将税收与排量挂钩，向主机厂收取税费。李瑞表示，在我国，消费者购买1.6L以下（含1.6L）车型可以免交50%的购置税，折算下来，一台15万元的车型购置税就可以免掉6400元左右，这直接导致消费者在选购 时更加偏向小排量车型，以至于小排量车型的市场需求更加旺盛。此外，用排量进行税费等级划分，进而倒逼厂商研发小排量增压发动机，这是当今小排量盛行的根本原因所在。
>>>小排量自然吸气还有市场吗
那么，小排量自然吸气还有市场吗？回答这个问题，要先从小排量涡轮增压的特性说起。1.0T涡轮增压发动机的动力相当于1.4L自然吸气发动机。此外，涡轮增压车型的维护成本也随着时间的推移已经非常接近自然吸气车型了，在启动和熄火后也已经不需要怠速运行数分钟来做额外的冷却了。涡轮增压器的寿命随着技术的发展有了长足的进步，大多数的车型也用了几乎无需维护的风冷式中冷器。目前能想到的仅仅是比自然吸气车型更短的保养周期，以及保养用的机油价差。由于涡轮增压发动机气缸内压力较高，对机油黏度有更高的需求，通常就需要使用全合成的机油产品，而对于吃惯粗粮的自然吸气车型来说，流动性更好的矿物机油更合口味，一般情况下矿物油或者半合成机油的价位要更低一些。
其实，对于很多预算有限的消费者而言，选车时依然会在自然吸气还是涡轮增压之间抉择犹豫。可能有消费者会认为，选择自然吸气的高配车型，动力基本够用，配置要比低配的涡轮增压多很多。这在一年之前或许还能站得住脚，但现在恐怕不行了。因为，目前 厂商越来越不重视自然吸气车型，一般搭配自然吸气发动机的都是配置较低的车型，有些新潮的功能只配给搭载涡轮增压发动机的顶配车型。在购买成本方面，由于1.6升以下车型可以享受购置税减半政策，所以，在同排量的前提下，更多消费者更愿意选择涡轮增压车型。 华商报记者 樊远洋
本文来源：华商网-华商报
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