在充满无限可能的中国 市场上，“国产化”几个字似乎是每一个豪华品牌都避不开的话题。
在充满无限可能的中国 市场上，“国产化”几个字似乎是每一个豪华品牌都避不开的话题。
近日，一则“林肯即将国产”的消息就引发了业内的诸多热议，多家媒体报道称，重庆市人民政府与中国兵器装备集团公司签订 融合发展战略合作协议，内容中提到兵装集团协调支持林肯等高档品牌 布局重庆。但这一说法当即被林肯中国相关部门予以否认。
不得不说，随着消费市场的不断升级，近两年豪华品牌的国产化已渐成趋势。第一阵营中，德系三强奥迪、宝马和奔驰早期通过国产化在中国市场取得成功，占据着中国整个豪华车市场75%以上的份额，业已成为豪华品牌国产化的标杆。随后，捷豹路虎、凯迪拉克、英菲尼迪、沃尔沃等二线豪华品牌纷纷开始陆续跟进，先后在华推出国产车型。
豪华车进一步下探 SUV成布局重点
豪华车市场的消费需求不但与国家经济发展水平密切相关，还与国家政策和高额税收挂钩，于是，国内进口车型售价往往偏高。威尔森市场分析师张丽娜告诉盖世 记者，目前我国 市场消费主要集中在中低端消费领域，对豪华品牌领域的消费需求占比较少。“豪华品牌国产化带来的最直接的效果就是车价降低，这是车企抢占市场最重要的手段之一。”
为了赢得更好的销量表现，无论是在利润薄弱的轿车领域还是销量火爆的SUV市场，国产豪华品牌车型的售价已经开始逐步下探。据威尔森数据监测，奥迪品牌热销轿车终端成交价已低至17-20万，而定价在26-40万之间的奔驰GLA，终端售价为23-27万。“这样的售价将直接挤压合资品牌的生存空间，后期整个市场的价格会进一步往下走，高级别车型通过改进产品降低售价会迫使下一级别车型如是跟进。”
位居第一阵营的豪华品牌尚且如此，莫说捷豹路虎、英菲尼迪、沃尔沃等二线品牌，在品牌影响力不如ABB的情势下，若没有价格优势，想在短时间内争抢市场难度非常大。
此外，两大阵营将加速SUV市场的车型布局。在轿车市场处于亏损的状态下，SUV已然成为稳固车企利润的一大来源。现在来看，二线品牌在SUV领域的产品布局远不足德系ABB那样丰富，未来SUV市场会分得更细，以普及不同价格不同消费需求的人群。
二线品牌国产化红利不足 车企谨慎选择
据最新4月销量数据，整个豪华车市场依旧被德系三强牢牢掌控。奥迪以近5万辆销量刷新豪华车当月销量纪录；奔驰4月在华以32%的超高增速一举超越宝马达到 35,625辆；然而宝马4月在华出现下跌，35,100辆的月销量较去年同期下滑7.4%。
乘联会秘书长崔东树表示，宝马4月在华销量偏低的原因应该是宝马X1的新品切换。现阶段宝马国产化速度较慢，主力车型没有国产化，导致4月表现稍差。
第二阵营4月销量总体呈现两极分化走势。数据显示，除捷豹路虎、凯迪拉克几家销量上涨外，英菲尼迪、DS品牌均遭遇大幅下跌。
今年4月份，奇瑞捷豹路虎在华销量9,135辆，同比增长10.21%。其中，国产车4,964辆，进口车4,171，国产车占比54.3%；1至4月份，其在中国市场零售销量同比攀升16.61%，达到37,099辆。较之2015年，奇瑞捷豹路虎今年在华销量出现明显回暖。
在威尔森市场分析师张丽娜看来，奇瑞捷豹路虎今年前四个月在华销量转好，国产车甚至贡献半数以上的销量占比，一个重要的原因就是2015年初刚进入市场时同期基数较低，一旦销量提升，涨幅特别明显。另外，其已上市的两款国产车型——揽胜极光、发行神行恰好赶上国内最为火爆的SUV市场，相比其他主打轿车领域国产化的二线品牌，奇瑞捷豹路虎在产品上具备较多优势。
然而，一直“极速前进”的英菲尼迪4月在华遭遇断崖式下滑，国产车型销量仅为583辆，同比下滑76.9%；长安标致雪铁龙旗下的豪华品牌DS 4月销量仅有1516辆，同比下降38.67%。
由此来看，国产化带来的市场红利并没有惠及到每一个参与者，特别是品牌影响力偏弱的第二阵营。因此，是否选择国产，对于林肯这个二度入华的小众豪华品牌而言显得更为谨慎。林肯官方虽否认国产计划，但并不敢否认中国市场的重要性。据悉，未来林肯将加速在华布局，今年年内将在华引入两款新车，经销商也将翻倍达60家。
来源：盖世 网
【END】
▲
@ 族
智能讯息三合一
新车发布+行业动态+生活用车
欢迎扫描关注 频道官方微信
▼
