近日，吉利出售知豆的事在业界可谓沸沸扬扬。是过河拆桥还是另有隐情，笔者在这里不予置评。我们先回顾下吉利和知豆的渊源。
知豆和车企的渊源
这还得从新大洋说起。知豆是新大洋公司自主正向研发的一款微型电动车，当时一经推出便主打欧洲设计理念。这也是其外观酷似Smart的原因。后来因为准生证的问题，一度被怀疑是低速代步车，这就意味着无法上牌行驶，相应的新能源补贴更无从谈起。
于是乎，2014年知豆和众泰便联姻了，借助众泰的乘用车生产资质，知豆在微型纯电动车领域打开了市场。好景不长。仅仅一年，众泰习得了知豆的生产研发技术后便结束了合作，自己搞起了电动 。在众泰赤裸裸的“借鉴”手段下，知豆也咽不下这口气。另寻东家，瞄准了吉利。
2015年初，吉利正式和知豆达成合作协议。当时的吉利新能源车系，销量平平。知豆却在一年销量中累计贡献了2.53万辆。然而吉利显然并没有好好珍惜知豆业务。而是专注于旗下帝豪等自家品牌新能源车型的开发。这从2016年销量中就可见一斑。知豆上半年四个月销量竟然是0。
6月22日，吉利召开发布会，坦言抛光所有知豆业务，出售所有和知豆相关股份。外界纷纷分析，知豆目前的状况无法给吉利带来效益。同时，吉利作为自主品牌里这两年进步最大的车企之一，旗下车型换代更新大半，品牌面貌也有了较大幅度的提升。而知豆显然在“面子”方面处于劣势，不利于吉利新能源车乃至整体业务的价值提升。
除此之外，笔者这里有一个大胆的预测。
吉利出售知豆一方面是为布局生产电动客车腾出空间。对，你没有看错。吉利也要进军电动客车领域了。落户地点很可能是吉利新能源 生产基地，山西省。
去年底，山西省出台了《关于加快推进电动 产业发展和推广应用的实施意见》，要求大力发展电动客车、电动专用车、电动乘用车生产制造等产业，构建“煤—电—车”产业链。并且要打造太原、晋中、晋城等电动 产业基地，培育壮大重点电动 生产企业。所谓重点企业，现在看来，实际上指的就是吉利。除此之外，比亚迪也在山西这次的招商引资之中。
今年2月1日，太原比亚迪 有限公司新能源客车零部件和专用车关键零部件生产项目通过省发改委备案。3月25日，太原比亚迪公司新能源 生产基地在太原经济技术开发区开工建设。基地一期投资20亿，到今年底将形成年产2000辆纯电动客车、2000辆纯电动专用车的生产能力。二期投资20亿，增加工矿作业车生产线，并扩大客车和专用车产能，形成年产5000辆纯电动客车、5000辆纯电动专用车和2000辆工矿作业车的生产能力。
然而，比亚迪一己之力显然满足不了山西省2020年年产12万辆电动车的发展规划。于是乎，吉利便趁政策红利，着手布局山西省新能源 生产基地。
吉利选择避开太原，把晋中市作为落户地。最新资料显示，吉利在晋中的生产基地叫做山西新能源 工业有限公司。其是浙江豪情 制造有限公司全资子公司。而豪情正是吉利旗下品牌，隶属于浙江吉利控股集团。山西省发改委于今年6月初向国家发改委上报了改造该项目的核准请示。改造完成的吉利新能源 生产线将会拥有年产10万辆整车的生产能力。
为何说吉利要打造电动客车呢？时间要再往前推
今年2月23日，山西晋中市人民政府办公厅下发关于印发晋中市加快推进电动 产业发展和推广应用实施方案的通知，通知明确依托山西新能源 ˙机械装备制造区，以电动乘用车、电动客车、电动专用车，新型电池、电机电控等核心配件为重点领域，培育龙头企业，打造产业基地。所谓龙头企业，指的便是吉利新能源车生产基地项目。更为关键的是，在晋中市应用实施方案产业发展路径中，明确提到了吉利新能源客车项目，原文如下：
电动客车、专用车：加快推进台湾青田电动车设计股份有限公司氢燃料电动车项目和吉利新上电动客车生产线项目建设。争取2020年底电动客车生产能力达到3.3万台(氢燃料电动客车3万台、电动客车3000台)，电动专用车生产能力达到2万台。
这还不算完，晋中市还制定了详细的行动计划，其中一条由市经信委牵头，于今年2月份开工，在山西新能源 工业公司现有场地新上年产3000辆电动客车项目建设。计划将全年实施。也就意味着吉利控股子公司山西新能源 工业公司将在2016年完成年产3000台电动客车的目标。
这么看来，吉利选择六月份抛售知豆并无道理。一方面去除效益价值低的产业，一方面实现在山西晋中市的电动客车布局计划。
谈起电动客车，比亚迪永远是吉利避不开的对手。两家自主大企业将电动客车战略布局在山西，我们期待双方在各自领域发挥特长的同时，又能够齐头并进。和谐共进，对山西新能源 产业链乃至整个行业来说都将会是益事。尽管吉利官方宣布出售知豆是因为申请公告，并且希望知豆应该作为一个独立品牌，能够自主的参与市场竞争。笔者这里更愿意相信，吉利在公告最后所说，目的便是为了更好地发展电动 产业，保证蓝色吉利行动计划按时实现。
本文来源：盖世 网 作者：徐磊
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