第一财经日报7月20日报道 在概念版车型亮相北京、上海车展之后，奇瑞新能源S51终于走向量产。据媒体报道，奇瑞新能源S51（“小蚂蚁”概念车）纯电动微车的量产版将于今年11月正式推向市场。
据了解，奇瑞新能源S51是基于“全铝空间架构+全复合材料外覆盖件”的超级轻量化技术平台的首款小型纯电动车型。铝加工研发制造商中国忠旺，参与S51设计制造，发挥了自身在铝合金产品设计、制造方面的优势，打造了这一新能源 领域的标杆性产品。
奇瑞新能源S51：功能实用，价格亲民
新能源 已被诸多车企置于战略地位，而奇瑞新能源的战略目标是“到2020年，奇瑞新能源要做到年销量为20万辆，国内竞争中销量TOP3，力争第一”。S51将会是奇瑞新能源主打A000级电动车市场的重要产品。
奇瑞新能源对S51寄予厚望，早在2012年就推出了第一代概念车，此后S51几经迭代，推陈出新，凭借充满未来科技感的外观和功能，在各大车展上赚足了眼球，也让各界对这一车型的量产版充满期待。
奇瑞新能源S51主要定位为年轻人的3门2座A000级新能源小车，设计最大续航200km，设计时速≥100km，车身尺寸3200mm×1670mm×1550mm，轴距2150mm，整备质量仅855kg，车身的轻量化得益于全铝空间架构技术与增强复合材料的应用。
从外观和性能看来，奇瑞新能源S51与此前概念车变化较大，采用了透镜式前大灯、双色车身等前卫设计，同时增加了更多实用的功效。例如，400L超大后备厢，远超同级别所有车型；同时，车中内饰则采用了特斯拉风格的超大尺寸中控液晶屏，集成了多媒体系统和信息显示功能。作为A000级电动车，S51的价格也会走“亲民”路线，奇瑞新能源致力于将其打造成“老百姓买得起、用得好的国民纯电动 ”。
最完整地保留了S51轻巧特性以及科技感的，还在于其全铝车身——车身骨架铝镁合金应用比全球领先，高达93%，超过凯迪拉克CT6和捷豹路虎（后二者的铝合金应用比分别为57%和75%）。据一 行业人士称，奇瑞新能源S51的量产，将成为目前国内自主品牌中第一个实现全铝车身化的车型。
根据奇瑞新能源公司申报的环评信息，该项目的工厂已经开始建设。
中国忠旺：助力“全铝车身”设计制造
新能源 由于受到电池重量和电池续航里程的影响，与传统 相比其车身轻量化需求十分迫切。铝的密度约为钢的1/3，铝代替钢制造 ，可使整车重量减轻30%～40%，车身轻巧可让 的速度和操控能力得到大幅提升，可让同等能源支持更远的距离。也因此，新能源 大量采用铝合金材料，以解决车身减重问题。
作为全球铝加工行业的龙头企业，中国忠旺此次与奇瑞新能源 合作，共同打造全铝车身，是两个行业龙头企业在探索新能源 轻量化方面的重要尝试。
作为国内外多家 生产商车用铝型材的合作伙伴，中国忠旺此次为S51提供所有车身制造所需的铝挤压型材。 用挤压铝型材在质量要求上非常高，要求成分合格、组织致密均匀，具有优秀的静态与动态轻度，同时在热处理后具备良好的延展性和韧性。因此，这也对进入该领域的企业的实力提出了较高的要求，从模具设计，到合金配比、溶液净化，挤压和淬火环节中对温度、速度的控制，各道工序的工艺参数都必须严格控制。中国忠旺集合金熔铸、模具设计、先进设备及产品研发“四位一体”，是国内少数几家完全自主解决工业铝型材全部生产流程的企业。
“在样车试制过程中，双方在工装夹具设计、车身检测方法、焊后尺寸控制、产品稳定性控制等方面进行了广泛的交流合作，最终首台样车如期下线，各项性能良好。”中国忠旺工业设计团队相关负责人表示。
实际上，中国忠旺近年来在新能源 领域已进行着不断的探索和布局，通过与奇瑞、华晨客车等在新能源车领域的合作，已经从单纯的铝加工材料供应商，升级为提供从整体设计、材料供应，到辅助深加工完成制造，以及焊接装配等综合解决方案提供商。
本文来源：第一财经日报
