近日，有消息称长安 （微博）将在2017年推出基于此前亮相的睿骋CC概念车开发的纯电动跑车。长安 公关总经理杨大勇在公开场合表示：“2017年会有4款全新车型上市，其中就包括去年上海车展亮相的睿骋 CC，不过为了突出电动超跑的身份，改名为睿成CC”。
动力总成上，此前展出的睿骋CC概念车搭载的一台永磁同步电动机，最大输出功率为123千瓦，峰值扭矩为335牛·米，官方公布的信息显示其0-100km/h加速时间为4.1秒。这个成绩虽然不如据称百公里加速2.9秒的比亚迪汉，但作为一台单电机驱动的超跑，也已经相当出众。
但是，长安如果真按计划在2017年推出睿成CC，能否有让人满意的销量呢？
答案是：难！
从消费地域来看，新能源 能走量的市场还主要集中在北上广深这样的限牌城市，这些城市传统 的牌照拍卖费用动辄八九万以上，新能源 牌照免牌照费、免购置税等优惠政策成为了一种隐性补贴。这些政策对于新能源 的潜在消费者来说有很强的吸引力。只有在这些条件都满足的情况下，消费者才会“迫不得已”地去购买新能源 。这些车主买车主要还是以代步和实用为主，而睿成CC定位为跑车，从实用性的角度上讲，就不符合这些消费者的需求。
从价格上看，目前中国新能源 市场真正能走量的车型，定价普遍在30万以内（扣除国家和地方补贴后售价一般在15-20万左右）。长安虽然在中国品牌车企中算一线车企，品牌溢价能力也仅在16万左右。从品牌溢价角度来说，长安如果2017年推出纯电动跑车，如果定价高于30万，即便扣除政府的新能源补贴，消费者入手的价格恐怕也很难低于25万。以目前长安的品牌溢价能力而言，这样的价位显得曲高和寡；而定价如果低于30万，对于研发成本极高的电动跑车来说，恐怕只会血本无归，难以收回成本。
目前在中国大量的电动车公司，一说对标对象就是特斯拉。从品牌角度上讲，特斯拉是一个在科技属性和性能属性两方面极为突出的品牌，这也使得在中国真正喜欢特斯拉的消费群体是金融圈和IT圈的新贵，谁开特斯拉，立刻就变成这个圈子里最酷最潮的人。而这些人又不可能看得上长安这样的品牌溢价偏低的中国品牌。因此可以断言，睿成CC未来如果真以跑车的身份上市，定位会非常尴尬。
而从特斯拉的角度来看，其进口电动超跑的品牌定位，与一众国产电动车品牌相比，在中国还算得上是一个能把自己定位为高端、并且还能让消费者接受其高端价值的品牌。但即便如此，特斯拉在中国的销量也惨不忍睹。因此，笔者认为国内众多试图效仿特斯拉的新晋企业，在品牌形象还不如特斯拉的客观事实面前，要想在电动跑车领域有所作为，难度和风险都实在太大。这一市场的新进者要想真正有所作为，集中力量在目前竞争还并不激烈、定价在30万以内的新能源SUV市场投放产品，恐怕是更务实的选择。
从乘联会公布的6月份的新能源 销量来看，比亚迪的插电混动SUV唐占据了冠军位置。其今年的累计销量已经接近2万，究其原因，笔者认为是这两款车在目前的新能源 市场，还没有遇到强有力竞争对手的缘故。而去年新能源 市场的销量冠军比亚迪秦，今年累计销量同比下滑高达43%，可以说在现在的新能源 市场，也出现了SUV抢轿车“地盘”的现象。和传统内燃机车型一样，对于新能源 的潜在客户来说，SUV的大空间和高通过性明显比新能源轿车更有实用价值。
综合以上因素，笔者认为，在现阶段，长安在新能源市场推出跑车，时机还并不成熟，如果能把思路调整一下，先推出CS35、CS75和CS95的新能源版本，在30万左右的新能源SUV市场立住脚、提升长安的品牌溢价能力，未来再推出纯电动跑车，方有成功的可能。
本文来源：盖世 网
