电商与车商是一条绳上的蚂蚱？不，可能目前只是寄生虫。
二手车电商各类模式探索至今日，已基本踏出了两条路，一条路是通过收购成为B端车商；另一条路是服务传统车商，不论是C2B、B2C甚至C2C的转型，实质上都在做B端车商的生意，表面上看，C2B是帮助车商获得更多的车源，增大库存。B2C是提供销售线索，替车商提供另一种销售渠道。但从根本上看，两者目的均在于通过捆绑利益关系，拉拢车商，继而为它们提供车商贷、延保、物流等一系列金融衍生产品，从而盈利。
从交易服务到金融产品
看车网二手车的前身是创立于2008年的帅车二手车，对标美国CarMax模式的连锁零售车商，在国内的竞品是车王二手车。联合创始人蔡波提到，CarMax模式是买方市场的产物，而中国目前仍然处于二手车源缺乏的卖方市场，现有的二手车源主要集中在车商手中，车源的稀缺导致帅车在2014年更名为看车网，转型为B2C帮买模式的二手车电商。
具体做法是：通过自建检测团队，帮助车商车源线上化、比如挂在58同城、 之家等这类的流量入口网站，后期客服人员电话沟通、线下帮买服务人员将销售线索导流到车商线下店，以实现交易的半闭环。
这类撮合交易的跑道上的玩家并不少见，比如优信二手车，车猫，车101；前者业务亏损严重，后两者也一定程度上做了转型，车猫给车商做品牌连锁，车101开线下店、增加了收购车辆的业务线。
至于转型的原因，正如看车二手车的联合创始人蔡波坦言，纯粹的二手车帮买模式只收取1%的服务费，不足以平衡整个线上线下的成本支出，尤其是获取C端用户的成本，每交易成功一笔，赔的钱就多一比。蔡波认为，单凭交易不能盈利。所以到今年年初，看车二手车也在试图再次转换业务重心，他们这次把目光锁定在了金融产品，提供给C端用户更多的金融产品，提高渗透率。
但并不是所有的车商都有网络营销以及金融合作的需求，尤其是已经形成品牌化、规模化的二手车商，具有专属的渠道和运营团队。蔡波介绍，看车二手车选取的目标客户是金字塔中下层的小规模车商，他们一般库存较小，不具备互联网运营经验和能力。
蔡波给出的数据是：看车网目前每月的交易量在3000辆台，用户贷款率在25%，此外，车商还会提供额外用户来向他们贷款，比例又占到大概30%。单从25%的渗透率来看，与车云菌在早前了解到的10％相差甚远，对此，特意咨询了几位从业者，他们表示，在多元化、多定位的金融产品下，用户贷款购买二手车的渗透率能够达到这个比例，并且强调，二手车金融渗透率远高于目前市场上所认为的10%。
有着如此高的渗透率，但看车网却没有想过去自营金融业务。蔡波提到，目前看车网的70%金融业务是与易鑫金融合作。具体抽成是，每一单易鑫返点2%，用户返点3%，再加上延保返点的1%、交易服务费1%，总共7%个返利点，这个数字相当于车商的销售利差。经过3个月的尝试，看车网在目前开通的30座城市中，已有5座城市实现自负盈亏。蔡波认为，看车网能够通过这种衍生服务实现盈利。
车云小结：交易真的不赚钱吗？
车云菌从业内人士处获悉，从今年数据来看，二手车电商在二手车交易中的占比只有7.15%，二手车电商抢滩效果并不理想。除了交易占比低之外，二手车电商还面临着交易不赚钱这个解不开的死结。但交易真的不赚钱吗？恐怕不是，传统车商照样可以凭借着6-10%个点扎根在旧车市场，做大做强。反观二手车电商为什么不行？
对此，有一派选择去成为一名车商，用服务和体验与传统车商开战，例如好车无忧、车101，通过优质的线上营销技术获客，再像传统车商一样，去赚取6-10%的利差、金融线索费等。
另一派选择绕行，例如看车网，去拥抱传统车商，彼此捆绑，利益共享。
但这种捆绑关系实际上只能是一种缓兵之计，是一种寄生关系。其核心本质还是在于你究竟能给车商带来多少用户，创造多少价值。
