【比亚迪全球新能源车销冠陷争议】比亚迪(002594.SZ)近期陷入多事之秋，先是南京一经销商自杀身亡，紧接着又遭媒体质疑其全球新能源 销量冠军的“身份”造假。（第一财经日报）

比亚迪(002594.SZ)近期陷入多事之秋，先是南京一经销商自杀身亡，紧接着又遭媒体质疑其全球新能源 销量冠军的“身份”造假。

3月21日，国内有媒体指出，比亚迪公关公司发来的《比亚迪新能源稳居全球销量第一，唐成扛鼎之作》一稿中写到，“根据海外媒体数据统计，比亚迪新能源1月份凭借5675辆成绩持续领跑全球新能源 市场”，这存在误导公众、误导媒体之嫌，理由是全球新能源 的冠军是丰田，根据丰田 发布的数据，今年1月，丰田在全球范围内共销售新能源 (包括混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池 )10.45万辆。

上述媒体还指出，比亚迪在数据表下面标注着所谓“海外媒体”的名称为“Ev-sales.blogspot.com”，而将这个域名输入浏览器时，网页显示的是“无法找到您要访问的网站”。

比亚迪究竟是不是全球新能源 销量第一？这背后将涉及“新能源 ”定义这一层面的问题。国家863“节能与新能源 ”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚3月21日接受《第一财经日报》记者采访时称，新能源 是一新名词，据他所知，国际上对新能源车尚无统一的标准，而国内发布的《关于进一步做好新能源 推广应用工作的通知》等政策，所指的新能源 是插电式混合动力、纯电动车和燃料电池 ，普通混合动力(即非插电式普通混合动力)不在此之列，“新能源 ”实际上是一个政策定义，而非科学定义。假如按国内政策对新能源 的标准，国际上一些机构所划分“电驱动 ”与之比较相近，电驱动 包括纯用电以及主要用电的 ，部分用电的非插电混合动力也没有被包括进去。

“因为丰田在全球销量的主要是销售非插电式混合动力 ，近年来开始推出氢燃料 以及插电式混合动力，但其插电式混合动力基本以续航里程在20公里左右为主，而中国对插电式混合动力在补贴中的要求是续航里程要达到50公里以上，假如按国内对新能源 的标准来看，比亚迪在去年以及今年1月的新能源 销量应该是全球第一。”王秉刚如是说。

王秉刚等专家一直在呼吁政府将非插电式混合动力列入新能源 补贴的范围，但由于种种原因，至今未如愿以偿。

第一电动网CEO邱锴俊也谈到，国际上并没有新能源 这一统计口径，往往只有关于电动车的统计，一般情况下，国际上所指的电动车，是包括纯电动和插电式混合动力 ，假如按这一标准，比亚迪应该是去年全球电动车销量冠军。

邱锴俊还谈到，第一电动网与Ev-sales有过联系，Ev-sales应是纯民间的，算不上权威，但数据相对齐全，基本新能源 大国的数据都有，而Ev-sales公布的数据与各国车企生产销售的电动车数据相对接近。

丰田中国新闻发言人牛煜3月21日在接受《第一财经日报》记者采访时表示，丰田从未对外宣布该公司是全球新能源 销量冠军，2015年，丰田包括混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池 的销量是120.91万辆，今年1月是10.45万辆。

“丰田的混合动力 销量确实位居全球第一。不过，按中国对新能源 的定义，非插电式混合动力 只属于节能车，而不属于新能源 。目前，业内对新能源 的标准不一。按丰田的统计口径，并没有针对新能源 的统计数据。”牛煜称。

按中国 协会统计，2016年1~2月，国内新能源 生产37937辆，销售35726辆，比上年同期均增长1.7倍。其中，纯电动 产销分别达到27850辆和24835辆，比上年同期分别增长2.6倍和2.7倍；插电式混合动力 产销量比上年同期增长幅度分别为60.1%和68.5%。

乘联会的数据显示，2016年1月，比亚迪插电混合动力 唐的销量为4012辆，蝉联国内新能源 销量榜首，在国内新能源 总体销量(13748辆)中占比约30%，在插电式混合动力总销量(5966辆)中占比高达67%。

尽管唐在插电式乘用车领域依然保持强劲增长，今年1月销量超过4000辆，完全接替比亚迪另一款插电式混动 秦的霸主地位，但是比去年12月逾5000辆的月销量略有下滑，而比亚迪秦的销量则下滑至千辆以下，今年1月销售仅517辆，较之去年12月销量减少约1000辆。业内有人士认为，随着国内外电动 竞争加剧，比亚迪未来能否保住国内新能源 销量冠军的宝座是未知数。