2011年，中国乘用车销量为1370.4万辆，同比增长2.8%。2012年，中国乘用车销量为1468.2万辆，同比增长6.8%。也就是在这一年，中国 市场的专家、媒体们判定，中国车市告别了 “黄金十年”，正式进入“微增长”时代。

但在今年下半年，国内乘用车销量像是在“闯关”一样接连突破。6月份国内乘用车销量同比增长19.4%，7月份销量同比增长23.3%，8月份销量同比24.5%，9月份销量更是破纪录地达到220万辆，同比增长28.8%。如果减去拖累市场“大盘”的微客销量，4-6月份，狭义乘用车的月均同比涨幅在27%以上。

从其销量结构上，我们能看出9月份市场呈现“三箭齐发”的状态，轿车、MPV、SUV等三大市场均出现大幅度增长。根据全国乘联会发布的数据，9月份轿车市场销量为112.8万辆，同比增长19.6%；MPV市场销量为21.1万辆，同比增长35%；SUV市场销量为82.8万辆，同比增长50.9%。整个狭义乘用车市场销量为216.7万辆，同比增长31.5%。

中国 流通协会在本月10号发布的数据显示，9月经销商库存预警指数为47.3%，比上月微降1.8个百分点。这已是该指数连续第三个月，同时也是今年第四个月处在50%的荣枯线下， 流通行业正持续向好。

单从数据上来看，中国 市场形势一片大好，但多方面分析指出，9月份国内车市有着很强的非市场因素。

中国 流通协会副秘书长郎学红表示，中国车市素有“金九银十”之说，9月份开启中国车市的销售旺季，大多数经销商会加大优惠力度，降低库存，促进 销售。    

咨询机构安路勤监控的数据则证实了这一观点，数据显示9月整体乘用车市场成交价转升为降，且各级别市场价格变化均呈环比下降趋势，其中B级和SUV级别市场对整体影响较大。

再加上成都车展开幕，新产品密集投放市场，为促进终端销量增长，逐步扩大老款车型促销力度。同时9月又值第三季度末月，为完成季度销量目标，成交价进一步下探。

根据全国乘联会的传统分析方法，9月份有21个完整连续的工作日，相对去年9月的“国庆+中秋”前后双节日特征，今年9月更有利于产销增量。同时，购车出游客户群体的增加也推动 “十一”假期前市场需求出现增长。

全国乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，区域市场需求旺，尤其是东部和中部需求持续回暖。“从乘联会厂家的区域销售流向可见，华南、华东等东部地区的购买热情较强，沪深等市场增速高于全国平均水平，而东北、西北的需求相对偏弱。这也与近期大中城市的楼市火爆也是成为对应，近期的抢房热潮也联动了车市需求，大城市房价暴涨后的燥动心态驱动购车热，高房价下购房郊区化趋势进一步促进车市的火爆。”

除此以外，9月份市场同样受到很强的政策因素影响。 行业咨询公司威尔森分析指出，现行购置税优惠政策实施到年底，优惠取消前会引发计划在2017年购车的消费者提前购车，赶上“最后一班车”；经销商为了备战年末“旺季”和“提前购车”两大销量利好状况，会考虑提前准备充足的库存。伴随经销商信心的增加，以及促销力度的进一步加大。

目前来看，如果小排量 购置税优惠政策不再延续，将刺激今年第三季度市场，并透支明年年初市场；如果购置税政策延续，明年市场压力将不会太大。

从上述各方面的分析来看，多方面因素造成了9月份销量暴涨，包括传统季节因素、假日因素、楼市暴涨影响，以及最重要的购置税优惠政策。1-9月份，国内乘用车市场销量达1644.7万辆，同比增长14.6%，按照当前趋势，10-12月份各月销量将同样呈现暴涨之势，中国车市2016年销量将可能走出“微增长”状态，再次创造新的历史记录。

【来源：界面  作者：张力克】