工信部在官方网站公布了对苏州金龙等企业的行政处罚决定，对4家企业给予责令停止生产销售问题车型、取消目录等多项严重处罚。至此，我国新能源 “骗补”事件处理结果“落地”。

另一家需听证后下达正式处罚决定

工信部信息显示，已经对苏州金龙、五洲龙、奇瑞万达、少林客车等涉及“有牌无车”的4家企业下发了行政处罚决定书，包括“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源 推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改”等处罚措施。

今年2月至3月，工信部、财政部等四部委联合开展了新能源 推广应用实施情况及财政资金使用管理情况专项核查。3月下旬，工信部部长苗圩公开表态，对于新能源 “骗补”行为要严肃处理，发现一起处置一起。

9月初，财政部将部分严重“骗补”的典型案例向社会公开曝光，包括吉姆西、苏州金龙、五洲龙、奇瑞万达、少林客车5家企业。

据了解，财政部、工信部对涉及“有牌无车”、“有车缺电”、“标识不符”问题的新能源 生产企业陆续下达了处理处罚文书, 其中对骗补情节最为严重的苏州吉姆西给予“取消整车生产资质”的处罚。这是国家自实施车辆生产企业及产品公告管理制度以来，第一家被取消生产资质的企业。而由于按照法定程序，需听证后再下达正式的处罚决定书，此次的4家企业中没有吉姆西。

“新能源 补贴2020年或退出”

中国 工程学会秘书长张进华对新京报记者表示，新能源 发展是全球趋势，应用初期都有相关政策给予激励。“目前来看初见成效，我国已经是全球最大的新能源 市场，也有少部分企业明知违规却采用骗补手段，扰乱市场秩序。”

他认为，上述做法性质恶劣，政府应该出手惩戒，让规范企业持续做下去，不规范企业淘汰掉。他还告诉记者，新能源 补贴强度已经在逐步降低，目标是2020年退出，经过他本人大致测算，2017年相比2015年补贴标准下降幅度在30%-40%，超过此前预估的20%。而涉及2017-2020年，即新能源 补贴第三阶段的新政策，将于明年一季度前或最快今年年底发布。

【来源：新京报】