Uber周三称，第一季度营收为34亿美元，较去年第四季度增长18%；剔除员工股权激励和其他项目，第一季度亏损为7.08亿美元，较去年第四季度的亏损9.91亿美元，收窄29%。与2016年相比，尽管Uber营收在第一季度实现了增长，但是继续录得重大亏损。

与Uber同为网约车平台的滴滴出行也经受着盈利方面的难题。在获得市场垄断地位的同时，滴滴也停掉了之前对用户相应的补贴。在一份市场调查中，有用户表示，因为享受不到优惠和便利，自己很多时候会选择直接打出租车。

去年7月，在《网络预约出租 经营服务管理暂行办法》出台后，各地相关的实施细则也随之下发。其中，服务北京出行用户的网约车更是被要求京人开京车，很多不符合规定的网约车司机被淘汰，能提供出行服务的车辆更少，用户体验也变得更差，对于平台盈利来说更是雪上加霜。

在科技升级的浪潮下，人工智能彻底火了一把，与之相关的包括无人车驾驶。这让网约车平台看到了商机，也让资本找到了下一个“风口”。

在网约车规则越来越清晰的情况下，无人车至少可以解决一个问题，即非北京人开北京车的问题。在无人驾驶的情况下，就不会涉及到驾驶员的户籍问题。此外，对于司机多收费的乱象得以解决，不会收到用户投诉，用户体验得到提升。

滴滴出行在4月份获得55亿美金融资以打造无人车，其中被称为最会投资的孙正义，通过其创立的软银集团一次性出资50亿美元参与滴滴的无人车计划。值得注意的是，此次投资不是并购，滴滴没有成为软银的子公司或者关联公司，这表明资本对无人车的信心。

无论是传统行业还是IT行业，都在致力于打造无人车技术。比如谷歌、百度等企业。其中，腾讯以18亿美元入股美国电动 公司特斯拉，并获得5%的被动股权，成为第五大股东，外界将腾讯此次入股解读为腾讯想要抢占智能 入口。

但是对于无人驾驶的投资是否稳赚不赔？清华大学计算机科学与技术系教授何克忠表示，全自动驾驶 区别于驾驶辅助的关键在于：在系统发生故障无法工作，或者出现超过系统原有的运行设计范围之外的情况时，系统都会不依赖人类，用尽可能安全的方式解决。

何克忠进一步表示，自动驾驶不是砸一大笔钱下去，就能立刻看到结果的，这是一个需要长期烧钱的项目。起步更早的Uber的无人车项目阻力重重，专利、性能、安全都受到质疑；志向更远大要自己造无人驾驶车的Google，也已经放弃自己造车，并成立子公司Waymo找合作伙伴造车，它提供无人驾驶方案。