2021的开年似乎并不那么美好，防疫再次成为人们日常工作和生活之外的另一个主题。不过，相比2020，今年的我们多了一些从容。
对于抗疫，整个移动出行行业的体会尤为深刻。这让出行行业在2020年更深入践行民生本质，同时也进一步提速了传统出行业态的数字化进程。而在嘀嗒出行创始人、CEO宋中杰看来，无论是全面抗疫，还是助力经济复苏，出行平台都充分展现出在数字智能科技方面的巨大创新潜力，以及“科技向善”的力量。
2020年，整个移动出行行业进一步去泡沫化。回归出行的商业本质。寻求可持续的商业模式，探索自我造血能力逐渐成为主流。而从未来几年来看，战略是否清晰务实，是否能从国家、城市和社会发展的高度，从整个交通行业痛点出发，从创造社会价值出发，将成为出行平台能否实现长期增长的关键。
在宋中杰看来，道路和车辆的矛盾，以及出行潮汐现象，是整个出行行业面临的两个根本性问题和挑战，也是当前城市交通面临的两大痛点。而出行平台唯有以解决这两大问题为出发点，方能推动城市出行以及平台自身可持续发展。
根据公安部交通管理局发布最新统计数据：2020年全国 保有量达到2.81亿辆。如果按照14亿人计算，相当于约每5个人就拥有一辆 。
截至2020年年底，全国有70座城市的 保有量超过100万辆，有31城 保有量超200万辆，13座城市超过300万辆。这意味着，各大城市愈发庞大的“车库”进一步放大了车辆与道路的矛盾，带来了交通拥堵等难题。
有统计数据显示，在一线城市上下班通勤的时间段，有将近一半是拥堵停滞不动的，拥堵时长将近40分钟。另一方面，F&S报告显示，目前国内私家车平均有2/3的座位处于空置状态，这意味着大量闲置运力尚未得到利用。
“这些数字表明，大部分城市的道路已经达到或接近了运载极限。通过持续地增加供给去满足更多需求，显然是不可持续的。”宋中杰表示，这是固定式供给的商业出行无法解决的挑战，需要与互助出行方式相结合，才能更好满足出行需求。
展望未来，出行市场未来机遇非常广阔。而机遇源于痛点，源于那些尚未被满足的需求和期待。
从用户端来看，便捷、效率、体验在过去几年已经大大提升，但早晚高峰期打车依然不易，偏远地段应答率相对更低，机场火车站打车依然要排长队。尽管出租车服务体验已经升级很多，但全国范围内服务水平依然参差不齐，尤其是扬招出租车的体验和服务相较网约车而言，依然有较大提升空间。
另外，城市居民的日常出行时间成本和经济成本都越来越高，有没有更好的途径去缓解拥堵，提升通勤效率，同时让出行更加集约化？如何在控制甚至减少车辆总量前提下，去满足更多出行需求？
从行业端来看，如今出租车空驶率、空置率平均依然有30-40%，但在很多时间地点，出租车又依然供不应求，那么如何对运力进行更智能地调度，从而提升每辆车的运营效率，并让司机增加收入？此外，各地出租车数字化管理体系流程亟待现代化和规范化、出租车公司运营管理也需要更加市场化和开放的思维，和更高效智能的管理工具。
另一方面，顺风车市场发展依然处于初级阶段，参与的车主和乘客依然只占所有出行总量中很小的一部分，其降堵减排，节能环保的社会价值，还有待通过更多人的参与才能实现。由此才能进一步提升匹配效率，从而进一步提升顺风车应答率。
宋中杰表示，嘀嗒出行将坚持“不增加额外车辆前提下发挥更大运输效能”的战略，用科技赋能和模式创新在出租车、顺风车领域挖潜增效，以此来满足更多出行需求，并实现 用户、行业相关方、城市、环境、社会等多更多方面的共赢。
