FF zero1

来自美国的神秘造车公司“法拉第未来”终于揭开面纱。昨日，在今年的CES（国际消费类电子产品展览会）上，法拉第未来的首款电动超级概念车ZERO1正式亮相。同时，自法拉第未来成立以来与乐视不断传出的合作“绯闻”，也被坐实。乐视对外宣布，与法拉第未来达成战略合作，未来双方将在 、技术、互联网和云娱乐内容等方面开展 共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。

竞争对手瞄准特斯拉

在今年CES上，法拉第未来展示的ZERO1电动超级概念车，研发时间仅用了18个月，量产车型将于明年正式上市，竞争对手已锁定特斯拉。

此前，有消息称，法拉第未来电动车的电池组将比大部分特斯拉Model S所搭载的85千瓦时的车型在能量储备能力上再多出15%。目前，装备有85千瓦时的特斯拉车型在完全充电后的续航为434公里。事实上，作为一家成立仅两年的公司，法拉第未来挑战特斯拉的自信源于从各大 公司挖来的研发团队。法拉第未来产品研发副总裁尼克·桑普森曾为特斯拉高管理查德·金设计宝马i3、i8概念车。

分析人士认为，本次亮相的法拉第未来ZERO1停留在概念阶段，与量产车之间仍存在较大差距。虽然法拉第未来从特斯拉、宝马等 公司挖来研发人员，在技术上抗衡特斯拉，但特斯拉在市场中已征战多年，今后法拉第未来的产品在市场上能否抗衡特斯拉仍是未知数。

乐视 再添新员

与ZERO1概念车的亮相相比，法拉第未来与乐视形成的合作关系更为引人注目。从2014年法拉第未来的成立，到日前融资10亿美元在美国北拉斯韦加斯建厂，外界一直猜测该公司的幕后出资人便是乐视董事长兼CEO贾跃亭。业内人士表示，虽然双方一直不置可否，但本次高调宣布合作，证明此前的消息并非空穴来风。

实际上，乐视涉足 领域的动作由来已久。2014年，乐视与北汽共同投资美国高科技纯电动 设计公司Atieva，本次与法拉第未来的合作，将进一步加码乐视在造车领域上的推进速度。

值得一提的是，乐视与法拉第未来的合作将不局限在造车领域，而是欲谋求盈利的新模式。乐视超级 联合创始人丁磊表示：“通过与法拉第未来的合作，将整合双方在各方面的优势资源，将 打造成未来最具吸引力的数字内容和智能互联技术应用的新平台，同时探索无人驾驶、 租赁与共享等领域。”尼克·桑普森则以对比智能手机厂商的形式进一步解释称：“智能手机厂商会从消费者拿到设备的那一刻开始赚取利润，而我们也完全可以通过订阅服务、推出软件或者其他方式获得营收。”

钱和人成两大难题

法拉第未来与乐视“造车＋软件营销”的运作模式，未来前景被广泛看好。但是，法拉第未来在人员与资金上的问题也让业界出现质疑之声。

有消息称，在ZERO1概念车发布前，在法拉第未来负责工程和电池组设计的首席电池架构师波特·哈里斯已经离职，此前法拉第未来从特斯拉CEO埃隆·马斯克运营的美国太空探索科技公司SpaceX将其挖来，但他仅在法拉第未来工作了15个月。相关专家表示，作为电动车的核心部件，波特·哈里斯的离职可能会影响法拉第未来新车的研发速度。

此外，法拉第未来还将面临高薪酬支出所埋下的资金隐患。据了解，法拉第未来每位员工的平均年工资为10万美元，薪金水平在业内位居前列，目前该公司的员工约550人。然而，根据法拉第未来投资10亿美元建厂的项目规划，未来十年该项目将带来4500个工作岗位。按此计算，法拉第未来每年在员工薪金上的支出将高达5亿美元，这也将成为该公司的一大挑战。