题图来自：Google

针对无人车，美国运输部下属分支机构美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)不久之前公布了新的管理条例，希望让那些无人车厂商在上路测试前满足 15 条条例，尽量保证用户人身安全。这是全球第一台针对无人车的管理条例。

NHTSA 这 15 个条例覆盖多个方面，包括行车安全，行车数据记录、故障处理等。很多还是着重在安全考虑上，例如用户个人隐私数据可被删除， 软件故障时，司机仍能确保安全并继续操控 等。在安全这点上，无人车被要求达到的标准看上去比普通 多不少。

这些条例主要针对的是自动驾驶达到了第 2 和第 3 级的 ，第 2 级指的是配有自动驾驶功能的 能在部分情况下可以完成部分驾驶。

在自动驾驶的分类上，NHTSA 在这里没有用自己的标准，而是沿用了国际自动机工程师学会(SAE)等级划分，0-5 总共 6 个不同的等级，0 为司机完全手动控制，5 为完全自动驾驶，不需要司机插手。

从这 15 个安全条例中来看，NHTSA 对于数据搜集、系统更新以及系统故障后的安全处理做了比较多的规范，举出一些来看。

数据记录和分享。 制造商、运营主体被要求存储 的行车、碰撞事故，以及道路信息的记录数据，特别是人车受损的碰撞事故。此外，NHTSA 也能获得这些数据分析碰撞事故。但用户可以选择删除跟个人相关的地理、生理信息。

系统安全。针对软件故障、失去动力等危险情况，这些 需要做出反馈，使车主安全。 制造商的安全系统需要获得第三方的认证，当 遇到技术问题后，确保司机仍能在安全条件下进行操作。

认证。自动驾驶系统的更新都需要向 NHTSA 报备，这些更新可能是增加了自动驾驶技术适用的道路路面，在车速上做了调整等。

在测试流程上，NHTSA 也开始逐渐缩短审核的时间。NHTSA 希望，无人车厂商在测试新的自动驾驶功能的 4 个月前，就准备好一份安全评估，这些新功能可能只是在速度、行驶的道路种类等上做了改进。

在安排无人车厂商上路的进度也快了不少。早前，那些不符合 NHTSA 规范的无人车想要上路，这些额外情况的申请，可能需要“数个月至数年”的时间，现在普遍是 6 个月给出回复。

另外，在针对具体的无人车配置上，NHTSA 会继续跟厂商进行沟通。当被问及方向盘、踏板等设计是否仍然必须时，美国运输部部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）称：“我们计划继续使用例外流程，但得考虑那些公司想要背离(联邦机动车安全标准)的程度。”

这至少不是个直接的否认，也意味着 NHTSA 会在更多的具体细节上跟厂商进行协商。目前，Google、Uber 等公司都按照规定在他们测试的无人车上配置了一名司机。

目前这份规范还只是个指导条例，NHTSA 还有不少新的想法在准备，例如增设无人车公司登记制度。但由于无人车还处于相当早期的阶段，跟相对成熟的无人机而言不太一样，FAA 早前已经设计了相当详细的管理制度。

【来源：网易科技】