又一款互联网背景的 品牌出世了。上周，在Blue Note Beijing 的大院里，一家叫做“奇点 ”的公司展示了他们如图所示的概念车。这款线条动感的 SUV 车型打开了鸥翼门，配合绚丽的灯光，在夜色下像一只等待起飞的“怪兽”。

一度作为工业史上的明珠，对于几乎所有工业技术进行了呈现，而随着互联网成为时代宠儿， 又将与ICT（Information Communications Technology，简称ICT）产业诞下结晶。因此，互联网 或者说智能 成了众多 厂商趋之若鹜的高新产品，但同样也难倒了不少门外汉。

奇点 的母公司是智车优行，成立于这场互联网企业造车大潮的开端2014年，经过两年筹备，虽然如大部分企业一样都未能将产品落地，但是其方向和布局都逐渐有了眉目。

奇点 鸥翼门展示

展示概念车的当天，奇点 还宣布其已经通过股权加债权的混合式融资获得 6 亿美元资金支持。这是这家公司获得的第三轮融资，早在2015年1月，奇点 获得一千万元天使投资，同年10月，其完成数千万人民币A轮融资。

技术研发是最需要资金和精力的地方。在外部的自动驾驶技术上，奇点 表示将联合李德毅院士一起开发、落地“驾驶脑”，同时，为奇点 自主驾驶技术的提升做技术储备。而在内部的人车交互上，奇点 将携手东方网力及其全资子公司物灵科技，建立人工智能研究院，进行包括车载机器人、车载智能交互在内的研发，同时加深在大数据和 学习方面的合作布局。

据奇点 CEO、前360副总裁沈海寅介绍，奇点 将于2017年年底实现小批量量产，不过这个时候的奇点 并不能达到所谓的完全“无人驾驶”程度，即通过ADAS一路进阶的 level 5 阶段。沈海寅认为目前像谷歌实验的无人驾驶项目，采用的激光雷达等高成本方案，并不利于快速量产。

而奇点 的初代产品是从智能驾驶功能入手，即车主需要部分参与，后期再通过提前铺设的云平台、处理器、传感器等硬件设备，让 在不需要改变硬件结构的基础上，能够实现升级和迭代，可以通过大数据和自学习逐渐向“自主驾驶（Autonomous Driving）”过渡。

奇点 高度智能化的目标决定了其要对生产链条进行 掌控。与乐视一样，奇点 选择与地方资源合作，自建工厂。 相比于乐视200亿元的大手笔，奇点 的投入规模为80亿元，将与安徽铜陵合作建设新能源 产业园，该项目预计2017年底动工，产能将达到每年20万辆。而在此之前，奇点 的生产将与国内一些具备生产资质的主机厂合作。

据了解，奇点选择安徽的原因在于，其既是中国 自主品牌奇瑞 和智能语音企业科大讯飞的大本营，周边的生产资源已经相当成熟和完备，同时也有申请乘用车生产资质的考量——发改委和工信部的规定指出，要获取新能源 的生产牌照，必须拥有一定的生产规模。沈海寅表示，“现阶段会先和国内主机厂合作作为主机厂的子品牌来进行生产，同时自己也积极的去争取新能源牌照，争取将新能源牌照落户到安徽铜陵。”

但是，智能 的游戏，早已不是一朝一夕，自2014年起国内就掀起了互联网 的生产大潮， 不仅BAT有参与，大大小小的创业项目也相继涌现。在这场以资本为最大筹码的游戏中，行家里手乐视的前路尚且坎坷，其他小玩家的造车之路也并不顺利。

那么，两年多的时间里，除了奇点交出的这份概念车答卷外，其它的互联网 项目都怎么样了？钛媒体记者对市场上部分主流公司进行了梳理:

乐视 ：明年1月发布，但遭遇资金瓶颈

2014年12月份，贾跃亭从美国病愈回国，即提出了乐视 see计划。之后一路招兵埋马，原搜狐 事业部总经理何毅、英菲尼迪亚太区总经理吕征宇、广汽丰田高管高景深、上汽副总丁磊、一汽大众成都德籍高管Frank等产业界资深人士都陆续加盟乐视。

据了解，目前乐视 在美国的团队已经超过1000人。 同时，乐视 的触角也开始向产业上游探索，与阿斯顿马丁和北汽等企业筹建合资公司，与广汽在电商与 服务方面的合作，在战略上投资了电桩公司、控股易到，并在今年5月份发布零派乐享电动车分时租赁平台，8月份又宣布投入200亿元与浙江德清合作，建立国内工厂。

乐视 的动作虽然频繁，但是就生产而言，与北汽和阿斯顿马丁的合作都不了了之，国内的工厂据说尚未动工，也未拿到生产资质，所以，乐视 的生产重头放在了美国电动 公司法拉第未来身上。

2015年底，法拉第未来电动 公司在美国宣布成立，公司的实际控制人是贾跃亭，今年9月21日，法拉第未来和LG化学签订了24.2亿美元的电池合同，同一天，法拉第未来的首款量产车开始路试，从有限的信息来看，是一款D级豪华车型。

“我们的第一辆BT car已经正式下线，也就意味着我们完成了所有的产品定义，所有的研发的工作，而且现在正在做我们的研发成果的验证工作，所以应该在三年内肯定会量产。 ”贾跃亭曾对媒体表示。

而在今年10月20号的美国发布会上，贾跃亭又宣布，与战略合作伙伴FF的的第一辆正式量产车可能即将在明年1月的CES上正式发布。

但是资金显然是 生产首要面对的问题，贾跃亭接受腾讯科技的采访时提到，目前乐视 投入的100多亿元都是自己通过套现所得。而整个乐视 的量产所需在300多亿元，虽然9月份乐视 宣布获得10.8亿美元融资，但是对于走到量产来说，依然是个考验。

阿里与北汽的互联网 ：月销过两万的荣威RX5

早在2013年初，上汽就开始积极寻找车联网项目的落地，时任上汽信息系统部执行总监的张新权奔走近1年，拜访了国内的BAT，国外的谷歌等几乎所有互联网巨头，最终与2014年7月23日敲定与阿里合作。

今年7月份，双方联合推出搭载了Yunos for Car的互联网 荣威RX5，上汽官方将其称为全球首款互联网 。 据媒体报道，用户可以通过独立的ID身份账号，语音控制车辆，获取自适应地图、双盲定位、自助支付等“黑科技”服务，而阿里的服务生态如大数据、通信、高德地图、金融、虾米音乐等都在荣威RX5中进行了集成。

此外，YunOS for Car系统还深入CAN-BUS总线，能够获取更多用户的驾驶习惯以及 数据。 报了解，上汽荣威RX5 10月份销量突破2万台，而据钛媒体记者了解，上汽为了满足荣威RX5的市场需求，已经开始对南京的生产线进行改造。而荣威RX5的新能源版eRX5，也将月11月中旬在深圳发布。

张新权表示，现在上汽和阿里合作的互联网 与自动驾驶 、智能 是并行的概念，是利用互联网这个基础设施为 定制了各种场景化服务，随着互联网 的传感器、控制器等硬件技术提升以及大数据沉淀和挖掘，必然会与智能 和自动驾驶 走到一个融汇点。

蔚来 ：月底在伦敦发布轿跑

与特斯拉和乐视 的战略一样，拥有腾讯控股、 之家、京东等投资和创始背景的团队，也是首先从高端车系做起，奠定品牌地位，然后向普通消费市场覆盖。

2014年成立于上海，蔚来 成立于上海，获得易车创始人李斌、雷军旗下顺为资本、腾讯、 之家创始人李想、京东创始人刘强东和高瓴资本等重磅企业和企业家的共5亿美元注资。去年9月得到红杉中国、愉悦资本共5亿美元融资。2016年6月底，蔚来完成新一轮达数亿美元的融资。

制造方面，蔚来 今年4月与江淮 达成制造合作协议，解决量产车的生产资质问题。据 商业评论报道，双方将共同改造江淮现有生产线，计划年产能为5 万辆。

同时，蔚来也在南京和英国两地设立了工厂，位于南京的工厂将投入30亿元生产高性能电机及电控系统；而英国工厂将生产蔚来 的第一款高性能电动跑车，将于今年11月底在伦敦推出。

据称，这款车拥有1000马力、百公里加速3秒以内的技术数据，性能可对标迈凯伦P1和法拉利旗舰LaFerrari。

除此之外，李想的另一个创业 项目车和家也已经计划投入50亿元在江苏常州建厂，预计2019年实现量产。不过与蔚来 一样，车和家同样希望在新能源领域打造自己的 和电池品牌，对于智能驾驶以及自动驾驶的布局动作并不多。

相比之下，资金实力雄厚的百度，则采用了高成本的激光雷达方案，并结合自身在人工智能领域的积累，于去年12月份推出了百度无人驾驶 ，在城市、环路和高速等复合路况下进行了测试，前不久，百度方面表示其无人驾驶 将于3年内实现小规模商用。

的新能源化和智能化是行业公认的两大趋势，两年时间或许对于上汽之外零起步的企业来说时间太少，但是3-5年必然也不够，国产 品牌影响力的塑造、 本身技术的成熟度、对于政策的依赖以资金支持等，都是需要长远面对和解决的问题。

【来源：钛媒体      作者：李勤】