特斯拉Model S P85电动

北京时间12月29日消息，据外媒报道， 行业的未来将是电动 、联网 ，最终是自动驾驶 。然而，尽管 制造商推出了中等价位车型，但是电动 的广泛普及依旧面临障碍。现在，电动 正处于一个尴尬境地：消费者不愿买， 制造商赚不到钱。

新一代长距离续航、平价电动 即将上市。它表明， 制造商能够生产出取代汽油车的新车型。但是 制造商并未向外界展示的是，他们真正可以将这些 卖出去，并取得实实在在的利润。

这将是通用 和特斯拉 在2017年面临的一次考验。通用已开始销售纯电动 Bolt，而特斯拉则将在明年年底交付Model 3。这两款车型在扣除税收减免后的售价约为3万美元，电池续航里程超过200英里(约合322公里)。

尽管新款电动 接连上市，但是外界有充足的理由相信， 行业的这一过渡将很漫长，而且痛苦。

普及障碍

首先，电动 制造商必须能够赚钱。特斯拉只销售电动 ，但是今年目前为止的净亏损达到5.5亿美元。更大的问题是，尽管特斯拉有拥簇，但是很少有人想要购买电动 。相反，低油价已吸引消费者购买皮卡和SUV，这让 行业欣喜若狂。

另一个问题就是 行业对税收抵免的依赖。按照当前法律，7500美元的联邦税收抵免只提供给每家制造商销售的前20万辆电动 。在这之后，随着每家厂商电动 销量的增长，税收抵免将逐步下降。通用和特斯拉多年来一直在销售电动 ，已经用去了税收抵免规定中的大部分配额。

美11月新车平均交易价(不包括补贴)

这将对电动 的经济可行性产生重大影响。例如，如果没有税收抵免，通用Bolt的售价将达到3.775万美元。 评价网站Kelley Blue Book的数据显示，你几乎能够以同样的价格购买到一辆吉普大切诺基限量版，这一售价远高于普通 售价。但是在扣除税收抵免后，Bolt的售价远低于普通车售价。共和党在11月大选中的意外胜利令税收抵免政策未来能否继续执行打上了一个问号。

电动 要想真正在市场中流行开来，其便利性和成本必须达到传统 的水平。特斯拉的超级充电站在20分钟内能够为 充满50%电量，但是依旧远远长于加满一箱油所花费的时间。同时，特斯拉在美国只有大约350个超级充电站，全球总共可能只有几千个。相比之下，美国的加油站就有10万个。

诚然，全球各国正在推动电动 的普及，但是别指望很快就为内燃机念悼词。

【来源：凤凰科技】