6月19日，金沙江 创始人朱啸虎在朋友圈兴奋地转发了一则某第三方数据机构出具的《艾瑞：ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜，稳居第一》报告。马化腾终于忍不住做了回应：“从微信支付看摩拜高一倍多的，另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。”接下来的对话内容很劲爆！

共享单车是带强烈的社会公共性质的风口，“橙黄大战”的一举一动牵动公众的神经，两位大佬就共享单车谁是第一的“互怼”截图瞬间刷爆朋友圈，两位大佬围绕共享单车的数据之争、ofo小黄车的智能化之争、以及铺量多是否决胜关键等三个问题展开激辩。

（图片来自朋友圈）

接下来，笔者就以这三大争论，为大家做详细解读。

争论一：ofo、摩拜的用户数据,究竟哪家更牛逼？

在互联网圈待久了逐渐知道，第三方数据机构出具的报告只能作参考；再加上ofo一贯对标摩拜坚称自己是“第一”，大家也见怪不怪了。不过，即便ofo单车的铺量、用户补贴力度上超过摩拜，在吃瓜群众印象之中，二者也算是齐头并进，“远甩”一说，确实让笔者大吃一惊！

阿星连忙打开了 “艾瑞指数”来证实，结果二者在App的月活独立设备、日活设备的用户量上大体相当，甚至摩拜在App在月度数据时长上还领先于ofo的App。凭此推断，朱啸虎转发的应该是ofo的PR稿，单独把ofo在日活独立设备增速上的领先摩拜App拎出说事！（请读者朋友仔细看如下艾瑞指数截图上面的蓝色曲线，就明白ofo所指了）

（数据来源艾瑞指数）

App早就不是开启单车的唯一流量入口了，以笔者的骑行习惯为例，每次下意识地就打开微信“扫一扫”了，要么在“发现”中找“小程序”，后来由于苹果手机内存小，干脆卸载掉了App，用小程序也不碍事。根据公开的资料显示，摩拜单车自全面接入微信以来（含小程序和微信钱包中的流量入口），在4月份活跃用户量环比增速超过200%，短短一个月新增2400万注册用户。

前期使用微信公众号开锁的ofo，至今还没有进驻微信的小程序（另外当晚一张小黄车的山寨小程序被封的截图，被好事者借势造谣传播，这就支付宝扫一扫封杀摩拜一样滑稽，压根就没有进驻，好吧），ofo在对标摩拜时，干脆把摩拜小程序的千万级增量用户以及庞大的订单数据忽略掉了，这让Pony能不急吗？

当然，ofo接入了支付宝“扫一扫”多了个强劲的获客来源，既然App的数据难分伯仲，笔者强烈建议双方来一次数据全面、公开、透明的比试，ofo把支付宝的订单数据公开，摩拜在小程序的订单数据公开，看微信和支付宝的“扫一扫”，究竟谁的用户活跃度更高，就一目了然，以免因各自的投资立场而做出失真的判断。

争论二：ofo小黄车的智能化，究竟有没有必要？

朱啸虎说“现在（ofo和摩拜）都是智能锁”，意思是ofo与摩拜相比的劣势已经打平了，做通讯技术出身的马化腾直言“Token并不算是智能，必须双向通信才算”，朱啸虎怒回：“完全没必要！”

Pony所说的“Token”是“密保令牌”，小黄车1.0是机械锁，每辆单车的密码是固定的，相当考验公民的素质，用户跳过App利用掌握的密码免费骑行单车（不敢想小黄车漏掉了多少订单）。今年2月份小黄车开始改装电子锁，并在3.0版单车采用扫描开启，由于机械锁单车铺的过多，为兼顾用户体验，电子锁要兼容了机械锁，只能以密码令牌形式下发，甚至一些薅羊毛的刷客注意到ofo的智能锁主要时车牌号以62、63开头，其他单车破解无难度，还能批量薅红包。

“双向通信”意味着共享单车运营方能精准定位到每辆单车所在位置，而用户在关锁时也能及时反馈给运营方自动扣款，这点智能锁不仅仅起到简便开启骑车功能，还是共享单车的支付闭环的基础设施，甚至通过智能锁，运营方能精准定位到是哪个用户在什么段骑行了哪辆单车，从这点上，智能锁是共享单车的CPU，没有智能锁，类似于不能上网的功能机。

朱啸虎为自己所投项目站台，称小黄车“完全没有必要”做双向通信，看似护犊，实际上助长了小黄车在智能化改造上的不作为，最终会害了小黄车。

就在当天，人民日报、网易新闻客户端等媒体报道，在6月18日下午郑州市西三环汝河路有4名儿童骑行小黄车玩耍，过于车速过快摔倒身亡，抢救无效死亡。尽管小黄车贴了警示，据河南电视台报道，这几位儿童把共享单车的密码破解了。如果小黄车把产品设计缺陷的单车及时进行召回和销毁，在密码下发设计上亡羊补牢，类似的人命悲剧，就不会反复发生。

（图片来自新闻端）

对小黄车自身的利益来说，把共享单车质量造得更扎实一些、把密码Bug尽快解决掉，既降低单车的维修成本、堵住订单遗漏，为车辆精细化运营创造条件，全面的双向通信不是没有必要，而是刚需！共享单车之所以叫做“共享”因为其已成为公共交通的一部分，优拜、小蓝、小鸣、永安行等后来者纷纷把智能开启和双向通信作为产品标配，而小黄车却盯着抢市场份额上，在装备已算是行业“落伍者”。

但ofo充满无可救药的迷之自信和“自嗨精神”，此前为照顾滴滴投资人的面子，在腾讯投资摩拜也没评价ofo半句的Pony，终于没再客气。小黄车如同“小灵通”，迟早要淘汰，ofo单车无法实现数据化、可视化运维的“哑终端”了，没啥技术含量，甚至“如果腾讯投资了ofo肯定也不看好其模式”。这也透露了腾讯投资摩拜的初衷，押注的是智能化浪潮的大趋，而不是争一时的市场份额。

争论三：铺量多、低成本，真的能打赢共享单车大战吗？

2017年6月16日，摩拜确认了由腾讯领投的6亿美金E轮融资，处于D轮的ofo暂时落后摩拜一个身位，估计内部也是有些着急了。历史总有惊人的相似，去年9月29日，朱啸虎在滴滴入局ofo喊话“90天共享单车战争就会结束”，为ofo的C轮融资造势。“90天终结论”早被证明是“打嘴炮”，但在带动更多VC入局的效果上还是相当明显的！如今，朱啸虎接着喊话马化腾，一年后见分晓…….

（左图为摩拜最新融资轮次，右图为ofo融资进度，来自IT桔子）

金沙江投资ofo逻辑是以性价比和低成本“跑马圈地”，先占据市场份额，再“以战养战”拉更多VC机构入伙，从而快速拉升创业公司估值，实现投资利益最大化。这种“以快打慢”的战术曾帮助了滴滴出行顺利挤掉易到专车，“滴滴神话”助长了 圈烧钱补贴的怪习气。不得不说，朱啸虎是个“狼性十足”的顶尖投资人，并且正把这套战术在共享单车赛道“故伎重演”。

然而，滴滴是盘活存量资源的信息平台，不需要增量投入，而共享单车需要各自投入自产的硬件，在B2C运营模式之下，每辆车的“周转率”反而比单车的数量更为重要。要想让周转率更高，单车的质量必须经得起用户折腾，前期硬件重投入和智能化功课一点也不能落下，于是金沙江 奉低成本、性价比为王道的投资模式就失灵了！正是由于ofo日益攀高的损耗率，导致其背负了越来越大的运维成本，如雇佣大量人工肉身寻找损坏车辆等；用户在连续多次开启ofo都提示是待维修车辆，直接跳开ofo选其他单车以节约时间，有类似体验的朋友请举个手！阿星今晨从朋友圈得知，ofo的押金已从99元涨价至199元，所谓的“性价比路线”似乎已成伪命题。

尤其ofo遇到摩拜这种狠角色，硬件智能化武装、不断迭代产品，造车的供应链有富士康加持，线上流量有腾讯撑腰，线下铺量还相当快！据了解，截止目前摩拜单车在海内外超过100个城市运营超过500万辆智能单车，日订单量最高超过2500万，注册用户超过1亿。其实大家看到在北上广深等一线城市，从“街头”上看，二者数量也算旗鼓相当，笔者先后到武汉、成都、济南等地出差，看到满大街都是摩拜单车，小黄车却难觅踪影，充了的钱一直没怎么动。

所谓“街头”感觉ofo比摩拜多的情况，要具体看在哪一条街！共享单车运营方倾向于往互联网公司、媒体、政府单位前扎堆投放，争取的是曝光率和好政策，尤其喜欢在各个投资机构的写字楼下重密集投放，就是要营造市场占有率高的幻相，以便在融资中获得更高的溢价筹码。

整体来看，共享单车的投放严重不均，有些地区密集度相当畸形，导致用户依然供不应求。正由于此，优拜单车、小蓝单车等后进者能获得资本市场青睐。共享单车大战比拼是单车数量、平均周转率、线下运营效率以及融资的合力。盲目铺更多单车，双眼一抹黑，更像是“自杀式铺量”，在缺乏智能化技术支撑和可视化运营之下，铺得越多、窟窿越大，死得越快！

结语：

共享单车由于前期产品投入，创业公司不可避免走2VC路线，而投资人也乐意营造一种双巨头“打擂台”氛围，平心而论，无论是从产品质量上，还是商业模式闭环上看，ofo幸运地成为摩拜单车崛起的最大受益者，如果没有摩拜智能单车的横空出世，ofo还在校园市场“以1换N”呢。随着腾讯与阿里（蚂蚁金服）分别入局摩拜和ofo争夺线下流量入口，ofo与摩拜被外界并列谈起，认为二者会合并的人也大有人在，在腾讯明确唱衰ofo、支持摩拜之后，双方大战继续升级。“商场如战场”，变着法儿让对手不爽，在第一面前喊自己是第一，永远都是PK的套路！