苹果是否造车，这已经成为科技界最大的一个悬念。

苹果正在与中国的一家动力电池生产商秘密研发 动力电池，证实苹果 项目不仅仅是软件，还有硬件。苹果可能真的在造车。

一个是美国硅谷全球高科技巨头，一个是中国福建的动力电池制造商，苹果与宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”，又称“CATL”）正在进行一项基于保密协议的项目合作。据接近这一合作的消息来源告诉第一财经，两者正在动力电池领域进行合作。

苹果与宁德时代，这两家企业彼此并不陌生。新能源科技有限公司 （下称“ATL”）是苹果消费类电子产品全球最大的电池供应商。而宁德时代则是由母公司ATL动力电池事业部分拆出来，于2011年独立而成动力电池制造企业。 宁德时代创始人曾毓群、总裁黄世霖等众多创业股东都曾经是ATL高管。

一个月前，苹果公司CEO库克在苹果全球开发者大会（WWDC）期间对美国媒体透露，苹果公司“正专注于自动（驾驶）系统”，因为“我们认为这是一项非常重要的核心技术，差不多是所有人工智能项目之母。”但他并没有在产品的层面上来谈论苹果的 项目。

苹果没有对外公布与宁德时代合作的任何消息，而宁德时代方面拒绝对此进行任何回应。赛迪顾问新能源总监吴辉接受第一财经记者采访时称，假如苹果与宁德时代在动力电池上合作，不排除苹果继续造车的可能性，自动驾驶电动车的核心零部件之一就是动力电池

近年来，宁德时代在车用电池领域快速发展，与松下、比亚迪成为全球车用电池产销量前三甲。中国化学与物理电源行业协会的数据显示，比亚迪和宁德时代2016年动力电池出货量在国内排第一和第二，分别为7.4 GWh、6.7 GWh，这两家企业去年锂离子电池年销售收入均超过100亿元，其中比亚迪为152.6亿元，而宁德时代为140亿元。

原先排名在松下、比亚迪之后的宁德时代，今年来加足火力，挑战比亚迪在国内动力电池领域的霸主地位。据真锂研究机构对中国各类电动 产品电池装机量的统计，2017年上半年，宁德时代电动 电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，反超比亚迪成为第一名。同期，比亚迪电动 电池装机量为1084.9 MWh，市场占有率为17.35%。

不同于比亚迪动力电池自给自足的垂直封闭式模式，至今未涉足新能源 制造的宁德时代是多家车企的动力电池供应商，除了与宝马合作紧密之外，还为上汽、北汽、长安、吉利、长城、宇通、金龙、广汽等国内多家主流车企供应动力电池，前不久还成为北京现代插电式混合动力车索纳塔的电池供应商。借助中国鼓励新能源 发展的东风，宁德时代不断扩大在动力电池的地盘，并且日前已进入上市辅导期，欲撬动资本市场加快在动力电池领域的步伐。

被视为互联网企业造车榜样的特斯拉，则采用的是松下的动力电池。

苹果与宁德时代牵手合作，引发业内对苹果将继续造车的猜想。近几年来，苹果的造车之路一波三折。2013年，苹果宣布向 领域进军，推出iOS in the Car计划，并在2013年11月完成CarPlay的商标申请。2014年初，苹果正式将iOS in the Car更名为CarPlay车载系统，当年，苹果的合作伙伴梅赛德斯奔驰在日内瓦车展上展出了搭载CarPlay系统的C-Class车型。另外，法拉利、宝马、通用、福特、本田、现代、日产、丰田等众多 厂商纷纷展示各种车型与CarPlay的整合界面。

2015年，苹果大量招兵买马，包括从传统车企高薪挖人，组建自己的 研发团队，并将自己的造车项目称为“Titan（泰坦）计划”。2016年6月，苹果在WWDC开发者大会上表示，该公司的智能车载系统CarPlay将与iOS 10一同更新，成为新版苹果地图和Siri的最佳搭档。正当业界对苹果拿出颠覆性新能源 产品翘首以待时，苹果却于2016年10月宣布放弃自己造车，转向与传统 公司合作，自己则专注于无人驾驶技术系统的研发。

但库克最近的这一番话，引发了从华尔街到硅谷广泛的猜测，认为苹果最终会制造 。

来源：第一财经/李溯婉