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资源越来越少，share（分享）越来越重要，出行领域更是如此。在共享单车、共享电单车之后，共享 也频频出现在街头。

所谓共享 ，即通过互联网平台，租借一辆车，开车人对该 只有使用权，没有所有权。操作模式和共享单车比较类似，寻找附近的车辆、取车、开车、还车。不过，无论是停放、使用还是还车，共享 面临的问题比共享单车更多、更复杂。

没驾照也能开走共享

鉴于频繁出现的安全问题，国家相关部门和一些地方政府出台规定，禁止平台方向12岁以下儿童提供服务。相比较之下，共享 对于使用者的规定理应更严谨，除了使用者是成年人之外，还必须有有效驾照。

近日，记者在EVCARD和途歌两大共享 平台上进行注册，两者的注册方式较为类似，都需要上传身份证和驾照，EVCARD的注册过程更为严格，需要拍摄本人持身份证的照片。根据App的提示，上传完证件之后，等待后台审核通过。大约一个小时左右，记者收到了途歌审核通过的通知，但EVCARD则是在两天之后，记者打电话询问后方被通过。

9月11日下午，记者使用EVCARD租车，页面显示距离1.5公里左右的一个停车点有一辆奇瑞EQ，同时显示出的还有这辆车的续航里程，点击“确认预约”。到达停车点后，只需点击App上的“开车门”即可。

操作看似没问题，但却暗藏安全隐患，共享 平台如何确保承租人和驾驶者是同一人？记者了解到，大部分共享 上没有配备行车记录仪和驾驶员识别系统，在开车前，平台也没有二次确认的方式，这意味着没有驾照的人也可借用别人的账号开走共享 。

一位业内人士告诉记者，即使是有驾照的人通过了平台审核，平台也不能保证该用户当前的状态是否适合驾车，比如他是否喝过酒、有没有毒瘾等，

“这在一定程度上要靠租用者的自律，但是平台在对租用者的把关方面做得还不够。”

找到它并非易事

不像共享单车在街头遍地开花，想要找到共享 并开走它，并不是件容易事。

记者在江宁路地铁站搜索附近的共享 ，EVCARD上显示最近的停车网点在1公里开外，且只有1辆车，距离2公里左右的中信泰富广场，虽然有EVCARD停车点，但却没有车辆。而在途歌上，显示距离最近的车在3公里外的大悦城，那里有4辆smart车。

记者选择了EVCARD上显示距离最近的一辆车，它在某大厦的停车场。这里的停车场分为地上和地下，记者寻找了很久，也没有看到EVCARD，后来询问保安才找到。在EVCARD上，预约车辆成功后，保留15分钟，由于记者没有在规定时间内找到车辆，导致预约失效，不得不重新预约。

“网点和车辆都太少了！”家住金桥的马先生也向记者吐槽。马先生体验的是途歌，当他通过驾照认证并交付1500元押金后，手机上显示附近可用车辆却为“0”，“最近的一辆在东昌路，真要体验还要坐地铁‘骑驴找马’，太不方便了！”

找车不易，还车也不简单。EVCARD客服人员告诉《IT时报》记者，必须还到EVCARD的指定停车位，给车充上电，才能结束用车，建议在用车前先确定目的地附近有没有停车网点。

途歌客服人员则表示，途歌有指定的停车位和停车区域，停到停车位上，不会额外收费，而停到停车区域内的社会停车点，则根据该区域离最近停车位的距离加收费用。如果停到停车区域外，则无法还车。

但途歌采用的相对自由的随地还车模式，也遭到吐槽。

“停在非网点的车被称为‘接力车’，取车的用户要缴纳前者的停车费用。如果前者将车停在了20元一小时的停车场，停5小时，下一位取车的人就要额外付100元的停车费才能取车。”

马先生告诉《IT时报》记者。

车辆安全不容忽视

目前，投放到市场上的共享 大多数是新能源车，由于车型不同，操作也有盲点，尤其是对于偶尔驾驶共享 的开车者来说，更是要先摸索一下。

记者在EVCARD、途歌等共享 的车内并没有看到车辆使用注意事项，甚至在大部分车辆内部，找不到车辆使用手册。在它们的App上，也找不到关于 操作的指导。

实际上，此类车的使用和一般家用车是有区别的。比如电动车的POWER一键启动功能需要驾驶者适应，并且不能随便乱按。在EVCARD的奇瑞EQ上和途歌的smart上，记者也是摸索了很久，才敢启动车辆。

一位汽修店工作人员告诉《IT时报》记者，共享 其实比私家车更容易出现问题，每天都要被不同的使用者使用，有的人粗暴驾驶，有的人开车去走很差的路况，对车辆的损伤大，如果出现问题没能及时检查出来，会有比较大的安全隐患。

一些共享 的使用者也表示，很少碰到崭新的共享 ，“外观的擦碰还算小事，最怕有看不见的隐患在行车过程中突然发生。”

价格差异大

作为私家车的一种补充方式，共享 的价格也受到关注。

共享 的押金相对而言都比较高，EVCARD的押金是1000元，途歌的押金是1500元，如果要退还押金，则都要在退款申请之后20个工作日左右到账，这是为了查违章。

现在，各大共享 平台的价格有一定差异，比如EVCARD的单价是0.6元/分钟，部分网点还有还车服务费和不计免赔保险费。记者驾驶EVCARD的奇瑞EQ行驶了20分钟，大概5公里左右的路程，最终收费23元，其中包括10元的还车服务费和1元的不计免赔费用，价格比出租车略便宜。

途歌的smart起步价是15元，里程费是1.98元/公里，日间（7:00~21:00）时长费是0.35元/分钟，夜间（21:00~7:00）时长费是0.02元/分钟，此外还有还车附加费5元/公里。记者行驶了约7公里半小时不到，收费48元，其中还车附加费20元，价格比出租车贵。

在一些共享 的使用者看来，如果路途较短的话，还是骑单车比较合算。

共享 的“小而美”之路

节约道路资源、保护环境、满足用户的差异化需求，共享 是未来的趋势，但现在还存在各种各样的问题：审核时间过长、平台管控不严、下单后找车困难，还车时必须停到固定网点，这些都反映了现在共享 行业的不成熟。

不过，大多数共享 的发展模式还是比较健康的，因为从一开始，它们就受到监管部门的制约和引导，其中不少企业有整车厂商和国企背景，可以说，入局玩家“非富即贵”，因此在发展时不会像共享单车那么迅猛，还是比较谨慎。

眼下，共享 平台要做的是提升用户体验，比如对于使用者的管控，可以和个人信用联系起来。目前，共享 还不能算是一种主流的出行方式，因此还要更无缝地融入公共交通系统。虽然一些用户自身行为无法控制，但平台方应最大程度将自己的服务做好。