李斌从摩拜蹊跷抽身

从摩拜退出，也使得人们认为李斌终于不再求做广，做多，而是更多专注于蔚来 的发展，做深做精。其实，一直以来李斌眼光独到，他不仅看项目看得准，还能拉来众多大佬级投资人参与其中。

说到李斌，也许很多人比较陌生。但若提到摩拜单车、蔚来 、易鑫资本等多个由他牵头的项目，人们一定刮目相看。此外，李斌还参与投资了嘀嗒拼车、首汽约车、优信二手车等多个公司。据不完全统计，截至目前，李斌总共牵动了35亿+美元融资，还投资30余家互联网 服务创企，将触角渗透到与出行相关的众多环节，业内甚至称李斌为“出行教父”。

因身兼多家出行公司董事长，李斌被认为欲建立一个“出行界”的生态、全渠道经营出行产业。不过，随着李斌将摩拜股权变卖美团，并公开表示将更多精力放在蔚来 的运营上，这一论调也被逐一打破。

李斌究竟何以在出行圈内参与多个有影响力项目？卖掉摩拜股份后，现阶段将精力更多分摊在蔚来 上，是否意味着李斌放弃做宽做广，而是选择单线地做好一样产品和服务？对标美国特斯拉的蔚来 ，今后又将如何解决量产及盈利两大电动车领域困境？就以上相关问题，记者向李斌所在的公司致电致函，但对方一直保持缄默。

从低谷到崛起

1974年，李斌出生于安徽西南部，隶属太湖县边远地区的吴岭村。他童年的时候，有相当长的一段时间内，父母均在外务工，可以说，李斌的童年都是与外公、外婆生活在一起。

曾经的留守儿童李斌，成年后进入北大攻读社会学，同时辅修了法律和计算机。1996年，李斌尚未大学毕业，就开始在互联网创业，并成立了北京南极科技公司，一家为早期的中国互联网用户提供网页寄存服务的公司，主营业务是为客户提供域名注册和境外主机租用服务。1997年，他参与创办了当当网的前身“科文书业”，后来，虽然已不在该公司任职，但至今仍持有当当网股份。

2000年6月，李斌敏锐地看到国内私家车领域发展潜力较大，创立了国内最早的 网站之一易车网，而且是李斌自己编写的一套 行业的管理软件，很快就吸引到一家国营 经销商950万美元的投资。

此后，受全球互联网泡沫的影响，易车的经营陷入窘境。“公司搬到一个没有电梯的居民楼里，还欠着400万的债，团队只剩下七八个人。”李斌后来曾公开提起那段低谷期时如是描述。

2003年初，易车随着推出面向 厂商的广告投放平台“新意互动”，经营状况开始有所好转，这一项目带来了50万美元收入。2004年，易车网重新上线，同步推出新车、二手车业务，成为国内最早的 电商。

不久后，李斌的融资能力得到显现。2005年，当时在联想投资任职的刘二海关注到易车网，自A轮起，先后进行了三次投资，从此易车网获得新生。

缘何突然蹿红

易车网逐渐发展壮大，到目前为止，其市值已接近21亿美元。不过，真正令李斌在业内声名鹊起的，则是摩拜单车、蔚来 类一夜蹿红项目。

2015年，胡玮炜想到摩拜单车的点子，但缺乏资金落地。胡找到了李斌，得到146万元的天使轮投资。据企查查的信息显示，在2015年1月注册的北京摩拜科技有限公司中，李斌的持股比例达到29.25%。在将股权卖予美团之前，李斌一直担任摩拜董事长。

有些人认为，虽然胡玮炜是摩拜创始人，但李斌才是摩拜真正的灵魂人物。摩拜后来的B轮、C轮、E轮等融资也都少不了李斌的撮合，在此情形下，熊猫资本、愉悦资本、创新工场投资、红杉资本、腾讯等业内重量级 纷纷入股摩拜。

李斌在 圈的号召力，在蔚来 上也有所体现。2014年11月，还未有过创车经验的李斌，成立了电动车企业——蔚来 。仅仅过了半年多，2015年6月，腾讯、京东、小米都参与了蔚来 首轮融资。

此后的3个月，蔚来 就拿到了第二轮高达5亿美元的融资。新投资方包含了红杉资本和高瓴资本两大顶级VC和互联网投资新贵顺为资本。在随后的C轮及D轮融资中，淡马锡、IDG、TPG等国际知名投资机构也相继加入。

据保守估计，数轮融资下来后，蔚来 融资金额已经超过150亿元。三年磨一剑的蔚来 ，终于在2017年12月16日推出量产车——ES8，该车最高售价达到55万元，已成为最贵的国产车，但人们需先预定ES8，公司再根据订单生产。

难道要做精深

其实，仅用了四年时间，和李斌密切相关的易车、摩拜、蔚来、易鑫就获得总值超过500亿人民币的融资。正当人们认为李斌颇具野心，要打通 的资讯、数据、交易和服务等各个环节时，李斌却将摩拜以低于上一轮估值的售价，将摩拜卖给了美团。

作为早期的投资方，李斌套现数亿美元选择退出，代价是和摩拜分手告别，再无任何瓜葛，李斌看似从这个项目最大的收获就是将股权成功套现。

从摩拜退出，业界认为李斌终于不再求做广，做多，而是更多专注于蔚来 的发展，做深做精。其实，一直以来李斌眼光独到，他不仅看项目看得准，还能拉来众多大佬级投资人参与其中。

但将摩拜拱手让出，多少也令人们怀疑，李斌看上的项目究竟能否长远发展？他是否会在眼看项目还要再烧钱时，选择及时抽身。

不过，这一切的背后，难道是李斌打算投入更多精力放在蔚来 上？虽说推出了首款 ，但其依然面临着没有生产资质，能否实现量产等一系列棘手问题。同行特斯拉作为世界电动车巨头，目前尚未实现量产及盈利。蔚来 目前还未获得新能源 生产资质，ES8是由蔚来 与江淮 合作生产，后者是代工方。

对此，业内人士认为，对于造车新势力而言，没有“准生证”就意味着前期的巨额投资打了水漂，即使车辆可以量产，也无法上市销售。在蔚来还未解决量产困境、正式交付之前，不确定因素依然很多。能否在时间窗口内顺利量产和交付，很大程度决定于其未来盈利的状况。