距离“58速运”正式改名为“快狗打车”已经过去月有余，快狗打车创始人兼董事长陈小华在近日正式对外解释了此次改名初衷：
“我是快狗的创始人，要说快狗首先说的是我。更名，是我们经过反复调研之后深思熟虑的重大决定，司机会比较务实，改什么名字不重要，重要的是司机要多接单。”
改名之后，“快狗”最显著的动作就是在前期广告投入上毫不手软，楼宇之间快狗的广告随处可见。有媒体报道，一位分众知情人士透露，快狗打车“在这轮分众广告上投入了3000多万”；此外，将移动在城市道路上的货车车身进行更新、重新包装也足够显眼，品牌名字和LOGO更大更突出，确实不注意都难。
从改名舆论，到市场投放，结果是令陈小华满意的。他在9月10日的品牌发布会上表示，“从宣布换名这一天开始，多了1亿人知道快狗打车，我们新增的用户量是以前的3倍。快狗打车在App商店的指数也从之前的只有二三十万，增长并保持在120万-130万。” 在同场发布会上，陈小华首次对外公布了新平台的战略定位，对外表示，“这是一次成功的更名”。
聚焦“短途货运”的C端市场
特劳特（中国）合伙人陈逸伦在“快狗”的更名中扮演了顾问的角色。他表示，更名后的平台对大众的传播重点在“打车”二字，是希望让用户快速认知和接受品牌价值。他还表示，与“赶集好车”更名为“瓜子二手车”类似，“58速运”进行更名，是其进入to C市场必然要做的事情。
“借助用户心智中对‘打车’的已有认知，我们将‘打车’重新定义为两种：拉人和拉货；而快狗打车想发力占领‘拉货’这一品类的头部位置。”陈逸伦说。
陈小华表示，快狗打车App要打造的是“货运打车”的概念，最终解决携带货物出行难的问题。在他看来，城市货物出行还面临很多未被满足的需求，包括打车难、黑车多、带货被拒载、 货物遭损坏、无人搬货等一系列痛点。
DCCI发布的《2017年中国同城B2B智能配送行业研究》显示，我国同城货运市场规模逐年增长，2017年底货运市场总额将达到1.5万亿元。
市场规模足够大，但参与同城物流市场的供需双方，却依然存在明显的痛点，矛盾主要集中在需求零散、供给分散、中间环节冗余、匹配效率低等方面。快狗打车App定位于“拉货、搬家、运东西”，就是要重新拓宽业务线，满足包括上门搬家、建材运送、食品配送、电器家具运输、展览物资运送等更细分的常见需求。
“快狗打车App”召开以“城市出行，‘打’有不同”为主题的品牌战略发布会
陈小华告诉钛媒体，
“我们真正想做的是城市的基础设施，而不是做一家物流企业、搬家企业。我们要把短途货运领域从个体户时代直接带到移动互联网下的出租车时代。”
陈小华对快狗打车的要求是高效、安全、绿色。快狗在9月10日宣布，未来两个季度，平台将在12个城市投入10000辆新能源货车助力绿色出行；另外，快狗打车也将持续探索提升平台化整合闲散运力、高效运用自主研发的Sopas智能调度平台。
对于备受关注的安全问题，快狗打车对于司机的认证也会更严格，且保证全程交易闭环；在收费方面，快狗打车App的价格将低于业内35%。
同城速运服务升级，快狗瞄准“B、C端全网运营”
从58速运到“快狗”，58集团旗下的这一服务平台经历了同城速运的三个发展阶段：初级阶段，被称为是“趴活”式的等货模式；第二阶段进入到“互联网+”赋能的智能化配送模式；第三阶段利用算法驱动，提升车货平台效率，而快狗打车的全新定位被陈小华认为是进入第四阶段的必然过程：“从商家拉货服务转向货物出行平台，提升城市运力效率，缓解城市出行与城市运营之间的矛盾。”
按照快狗App（原“58速运”App）成立的时间来看，从2014年成立起，就是以搬家、货运为切入点，通过“互联网+”实现对城市闲散运力的整合和利用，专注在短途货运服务领域。数据显示，快狗打车如今已成为业务覆盖六个国家及地区，拥有800万用户与百万级的注册司机。
2017年8月，58速运与海外公司 GOGOVAN 合并。后者是专注于香港、韩国、台湾、新加坡市场的同城短途货运服务。合并后，GOGOVAN在中国市场的品牌名就叫“快狗速运”，合并后的公司由陈小华担任董事长，GOGOVAN创始人林凯源担任CEO。
合并及改名一系列动作，标志着这家平台希望从“为家庭服务”走向更大的物流市场，同时拓展其国际业务。
快狗打车App创始人兼董事长 陈小华
2018年7月13日，快狗打车（前58速运）宣布完成第一期2.5亿美元的融资，由华新投资领投，菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投，华兴资本担任本次融资的独家财务顾问。其中，菜鸟物流宣布与快狗打车在新能源运力方面展开 合作，也是行业关注的焦点。
陈小华对钛媒体表示，快狗目前首要的任务是“把规模做大”。快狗打车目前的运力已经超过中国大多数物流公司，平台的能量还有很大的激发空间。
快狗过去和目前市场上的运满满、货车帮等平台类似，都专注发力B端业务，如今开始发力C端服务。“未来快狗会面向更宽泛的B端和C端，实现全网运营。”陈小华说。
同城配送是一个配送场景十分复杂、客户需求呈现碎片化趋势的领域，B端和C端两种业务形态的服务需求、调度、时效性也不同，因此，想在同城配送这一行业发展成全网型大企业，难度是不小的。业内专家表示，从侧重于一端到服务全网的发展，取决于企业的整体实力和资本方的远志。对于一个成长中的企业，锁定细分领域，深耕市场，持续做大做强，才有可能全面出击。
（本文首发钛媒体，作者/丛笑，编辑/葱葱）
