编者按：本文作者 Erwida Maulia，原文标题Go-Jek and Grab begin race for regional dominance in Vietnam。
随着东南亚网约车和相关服务市场不断扩大，市场玩家纷纷加大竞争筹码。
9月12日，Go-Jek 宣布全面进入越南市场。至此，这家此前业务一直局限于印尼的公司与东南亚领先网约车平台 Grab 之间的战役终于跨越国境，打到了印尼以外的市场。
Go-Jek 将在越南的两个大都市--河内和胡志明市--提供摩托车打车和快递服务。
总部位于印尼的 Go-Jek 通过当地合作伙伴 Go-Viet 运营其越南业务，它将向新加坡公司 Grab 发起挑战，撬动后者在越南市场的统治地位。越南目前是东南亚经济增长最快的国家，除 Grab 以外，该国还有十几家本土网约车玩家。
与 Grab 在八个东南亚国家都以同一品牌示人不同，Go-Jek 采用本地化策略，在越南推出了 Go-Viet。Go-Jek 创始人兼 CEO Nadiem Makarim 透露，这是公司内部“大规模辩论”后所做的决定。
Go-Jek 名字的灵感来源于印尼语中 “ojek” 一词，指的是该国随处可见的摩的。这一名字让 Go-Jek 在印尼“赢得了影响力和声誉”，但 Makarim 认为它很难引起越南消费者的共鸣。于是就有了 Go-Viet，随之诞生的还有上面印有一颗星的红色骑手制服，让人联想到越南的国旗。
Go-Viet骑手制服 图片：Akira Kodaka
“我们的理念是客户第一，”Makarim 在接受采访时称。“如果消费者能把 Go-Viet 当作越南本土品牌来接受，认为它是特别的，能对它产生身份认同，那就更好了。”
Go-Jek 接下来还会向泰国扩张，届时也将以通过新品牌 Get 在当地开展业务。“我们希望我们在每个国家的业务不仅能自己决定命运，还能选择以何种面貌示人，”Makarim 说。
Makarim 表示，Go-Viet 目前已经有所收获，距离其在胡志明市--越南的商业和经济中心--开启试运营还不到两个月，Go-Viet 已经占领当地摩的市场35%的份额，APP 下载量达到1500万次。
不过，Makarim 也承认，Go-Jek 和 Go-Viet 目前还不具有互通性。也就是说，要在印尼和越南使用其服务，用户必须下载两个不同的 APP，而 Grab 的 APP 是全区通用的。这是 Go-Jek 的一个弱势。
Go-Jek 创始人兼 CEO Nadiem Makarim 将挑战新加坡公司 Grab 在东南亚网约车市场的统治地位。（图片拍摄：Akira Kodaka）
不过，与 Go-Viet （于今年3月成立）的合作将让 Go-Jek 有更多在越南扩张的空间。Go-Viet 联合创始人兼 CEO Nguyen Vu Duc 透露，公司计划在越南提供目前只有印尼用户能享受的附加服务，首先考虑的可能是打车、食物外卖和电子钱包 Go-Pay。
“我们还会推出 Go-shopping、上门保洁和美容服务，”Nguyen 说。“这些服务将根据越南市场的需求视情况推出。”
与此同时，已经在越南36个城市运营的 Grab 因收购竞争对手 Uber 面临监管阻碍，进一步扩张受到限制。
Uber 今年4月退出了东南亚市场，但在越南仍然能发现 Uber 的痕迹，因为公司部分前高层加入了 Go-Viet，Nguyen 就是其中一位。与此同时，Go-Viet 也吸引着 Uber 的司机和用户。
胡志明市的前 Uber 司机 Thanh Hung 称，在 Uber 退出后，他本想加入 Grab，但公司的工作风格让他改变了主意。“Go-Viet 在越南上线后，我就在他们的平台注册了，”他说。“我很高兴，很多前 Uber 司机都加入了 Go-Viet，因为他们对的司机政策更好”，Thanh Hung 说，这包括更高的佣金。
Lan Huong 是 Uber 的老用户，之前非常喜欢这款应用。她说："Go-Viet 上线之后我就用过（他们的应用），而且觉得这家公司的费用还算便宜，当做备选挺好的。"她解释道："不过，更重要的是，我听有的 Go-Viet 司机说，之前 Uber 的很多司机都转投到 Go-Viet 了，所以他们的服务应该是一样的。"
Go-Jek 的到来似乎加大了 Grab 在越南的运营力度。据称，Grab 对司机的激励措施更好，而且在今年五月上线外卖送餐业务。也是在五月，Go-Jek 宣布了5亿美元的扩张计划，进军越南、泰国、新加坡、菲律宾四国。
另外，Grab 赶在上周二，也就是 Go-Jek 正式全面上线前一天，对外宣布与河内数字支付服务提供商 Moca 建立"战略伙伴关系"，以期"加速扩大越南全国的移动支付业务"。
作为Grab 联合创始人兼 CEO 陈炳耀在哈佛大学的朋友，Makarim 称，虽然“激烈”的竞争让网约车业务难以获利，但也有积极的一面：能够促进创新。
Makarim 说：“如果不是为了竞争，Go-Jek 才不会有创新的劲头，也不会发展到今天的规模”。在提及巨大的市场规模时，他说：“确实是我们共同壮大了市场”，而且“更为重要的是，我们的确在改变大家的行事方式”。
据称，Go-Jek 并未从网约车业务赚到钱，而是通过其他服务获利。
在宣布与 Go-Viet 的合作关系之前，Go-Jek 宣称其客户端应用在印度尼西亚的下载量已达到1.05亿，签约司机100万名，遍布144个城市和城区。
Grab 则称其拥有800万名司机和代理，遍布东南亚234个城市，客户端应用下载量达1.09亿。
对于新出现的竞争，Grab 的一名发言人回应称：“自八月初以来，公司在胡志明市的市场份额并未下滑。公司在越南的业务节节攀升。出行业务环比增长表现强劲，外卖送餐、快递等垂直领域业务稳步增长。”
该名发言人还补充说：“我们欢迎市场竞争……只要竞争是正当的，会让市场变得更好”。
【来源：36氪】
