底特律
据外媒报道，随着自动驾驶时代的到来， 厂商纷纷将重点转向了软件和服务，这对底特律等 制造城市产生了极大的影响。《华尔街日报》日前撰文探讨了这一史无前例的转变，并提出了一个疑问：自动驾驶技术的出现会摧毁底特律吗？
以下是《华尔街日报》文章节选：
制造商指出，它们拥有行业新来者一个所没有的优势，那就是 。“最终，新来者可能会有最好的服务平台，但如果你没有 来运营它，那么一切都是空谈。这就是 制造商的优势所在。”研究公司Navigant Research的高级分析师山姆·阿布塞米德（Sam Abuelsamid）说。
许多分析师认为，Uber和Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo无意进入利润低和资本密集型的 制造业务。一些 行业高管称，他们可以保住自己作为硬件供应商的角色，同时进军利润更高的服务。一位人士表示，大众 可以通过推出联网 共享服务，获得比现在更多的用户。“它们（大众 ）可以大规模扩张业务，相比之下，Uber的附加价值在哪里？”这位人士说道，“我们有技术基础，并将为我们的 带来联网能力，然后将 和用户连接到我们的生态系统中。所以长期而言，用户是否还需要Uber将是一个问题。”
行业的高管们早就预见到了科技行业的威胁。近年来，埃隆·马斯克（Elon Musk）的特斯拉公司估值飙升，甚至一度超过通用 ，因为该公司已经证明，它能够为电动 创造极其忠诚的用户群。另外，谷歌从2009年便开始研究自动驾驶技术，其Waymo公司被公认为该领域的领导者。
虽然对 和卡车的需求仍然强劲，并且销售 未来数年仍将是行业企业的核心业务，但许多高管认为，随着新型交通激增，越来越多的车主转而使用共享出行服务， 销售业务的长期盈利将会受限。因此，传统 公司正试图将业务多元化，转向新的商业模式，就像Uber那样将交通作为服务进行销售。与一次性 销售不同，这种服务的收入是通过使用产生的，而且由于该服务不像制造和销售 那样需要大量资金，行业高管认为其利润率将会更高。
《华尔街日报》的文章还提到了 公司为重组业务而进行的投资。例如，通用、福特和丰田正在投资新的科技初创 、收购人工智能和机器人公司，并在加州和以色列首都的科技中心雇佣数千名员工。文章还指出，数家 厂商已投资或收购激光雷达公司，后者是自动驾驶技术的重要组成部分。 厂商还在从科技行业挖角软件工程人才，这也是传统 行业迫切需要的技能。
《华尔街日报》写道：“去年，通用 带着记者和投资者参观了底特律郊区的一家工厂，那里的工人计划生产自动驾驶的雪佛兰Bolt电动 ，这些 没有方向盘和刹车踏板。它传达的信息是，该公司有能力生产大量的自动驾驶 ，而Waymo和Uber等科技行业竞争对手必须从传统 公司采购 ，来安装它们的自动驾驶技术。”（编译/弘艺）
【来源：腾讯科技】
