11月12日，上汽集团正式宣布，将推出移动出行战略品牌“享道出行”，进军网约车业务。在此之前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城 等车企已进军网约车市场。
目前车企纷纷入局网约车主要瞄准中高端市场，将与滴滴礼橙专车、神州专车等平台形成竞争，对网约车专车市场格局或有影响。
车企进军网约车市场
一汽集团徐留平：具有独特优势
11月12日，上汽集团表示，“享道出行”将创新性提供包括技术平台、运营车辆、维修保养、金融信贷、专业保险等在内的网约车业务整体解决方案。加快转型成出行服务与产品的综合供应商。
新京报独角鲸科技（ID：dujiaojingkeji）注意到，今年8月底，上汽集团副总裁周郎辉便透露，网约车是上汽拟开拓的创新业务，10月左右相关信息就会对外披露，当时上汽已开启在上海区域的网约车司机招聘。
实际上，上汽集团对于出行领域的布局不止于此。此前上汽集团拥有新能源分时租赁企业“环球车享”，每天3.2万台车辆在全国62个城市进行运营。
一段时间来，各大车企对网约车市场有浓厚兴趣。10月24日，戴姆勒与吉利集团宣布，双方将在华组建合资公司，提供高端专车出行服务，双方对半持股。此前吉利集团已推出了“曹操专车”网约车业务。
此外，2015年首汽集团旗下的首汽约车成立，主打中高端市场。近期，长城 集团也推出共享出行品牌“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务。众泰 与福特合作成立一家中外合资企业，在网约车领域开展合作。
业内人士认为，车市低迷， 销量下滑、库存增加，车企进入网约车市场的一大原因也为增加分销渠道。
此前一汽集团正式成立红旗移动出行服务公司，并且首批红旗专车于4月底上线试运行，已与首汽约车、滴滴开展出行合作。
11月9日，在第五届世界互联网大会期间，一汽集团董事长徐留平向新京报独角鲸科技（ID：dujiaojingkeji）表示， 企业入局网约车具有独特的优势， 企业具有车辆的先天优势，而车辆生产本身就是移动出行的载具；与互联网公司强强联合进行合作，可以发挥各自的优势，扬长避短。
分析称主要冲击中高端市场
快车仍以滴滴为主
网约车市场玩家颇多，包括滴滴出行、嘀嗒出行、美团出行、易到、首汽约车、神州专车等平台。极光大数据显示，今年前8个月，滴滴出行以14.95%牢牢占据网约车APP渗透率首位，而其他网约车平台APP渗透率均不到2%，难以与其抗衡。
各大车企进入网约车市场，主要瞄准中高端市场。目前专车领域主要有滴滴礼橙专车、神州专车、首汽约车以及曹操专车等。车企入局中高端市场，或分割滴滴的一些专车市场份额，但仍需一些时日。
对于越来越多的企业入局网约车，交通运输部在10月份例行发布会上表示，近期，戴姆勒和吉利、京东、哈啰出行等各类市场主体纷纷进入交通运输行业，市场呈现出蓬勃发展的景象，有利于市场充分竞争，给乘客出行带来更多选择。欢迎更多的市场主体进入出租 行业。
同时，交通部强调，无论是新进入企业还是原有企业，依法合规经营都是前提，任何企业都不能触及扰乱市场秩序、维护乘客安全和合法权益的底线。希望各地对网约车新业态要按照规范增量、加快整改存量的原则有序推进。
值得注意的是，此前监管部门发文要求，对现有网约车和私人小客车合乘服务的驾驶员进行一次全面清理，年底前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。
互联网分析师季城认为，车企进军网约车市场有车辆资源优势，但目前车企主要瞄准专车市场，快车市场还是以滴滴为主。目前网约车市场格局比较明显，未来竞争或更加激烈。
滴滴如何应对？
内部人士：车企的网约车做不大
事实上，网约车行业也不是快速盈利的行业，甚至还在亏损。
“6年来我们还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。”今年9月程维在内部信提到。同时，9月7日，新京报独角鲸科技（ID：dujiaojingkeji）获悉，滴滴创业6年合计亏损约390亿元。
程维介绍，出行业务对应GMV的平均Take Rate（佣金率）约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。
而美团打车今年进军上海，宣称佣金低至8%。但据美团招股书显示，2017年推出试点网约车服务令网约车司机成本由2016年的零增至2017年的人民币2.93亿元。由2017年截至4月30日的580万元，增至2018年同期的9.759亿元。
高成本令美团打车需要大量资金支持营运。美团招股书显示，“目前在中国南京及上海提供试点网约车服务。通过试点项目，正在评估网约车服务可能为平台带来的协同价值。基于目前的市场情况，预期不会进一步拓展此项服务。”
尽管如此，多家车企仍在宣布进入网约车战局。那么，作为网约车“一哥”，滴滴如何迎战？
对此，有不愿具名的滴滴内部人士向新京报独角鲸科技（ID：dujiaojingkeji）表示，根据传统车企的决策流程以及做网约车的格局来判断，传统车企的网约车做不大，主要为与现有网约车平台合作提供出行车辆，主攻中高端市场。
也有分析人士认为，传统车企想要做好共享出行，尤其想在中国做好共享出行并非易事。从当年的滴滴、Uber大战，到现下美团的突然杀入，都让人看清，中国市场的竞争并不单纯在于战略布局和用户理解，还要有庞大的财力加持和足够的魄力支撑。就算像滴滴一样在激烈的竞争中存活下来，仍然会面临着运营、盈利、政策等诸多方面的重重挑战，稍微松懈就可能被推下神坛落入谷底。
新京报记者 陈维城 实习生 陈诗怡
编辑 王宇 校对 李立军
【来源：新京报】
