12月17日，力帆实业（集团）股份有限公司发布公告表示，将以6.5亿元向“重庆新帆机械设备有限公司”（重庆新帆）出售旗下重庆力帆 有限公司100%股权。
猎云网从天眼查提供的信息了解到，重庆新帆注册于2018年9月5日，法定代表人是车和家联合创始人沈亚楠，并由北京车和家信息技术有限公司100%控股，认缴出资100000.000000万元人民币。沈亚楠在重庆新帆公司中任执行董事兼总经理，徐点任监事。
这意味着车和家通过收购力帆 有限公司，或将获得新能源 的生产资质。
据了解，力帆集团拥有力帆 和力帆乘用车两张资质，而车和家收购的是一个“6字头”的生产资质——可以生产新能源轿车、SUV、商用车等各类车型。
力帆 创始人、力帆股份原董事长尹明善表示，对于网络流传的车和家收购力帆 的消息，公众可能存在误解，甚至“别有用心的人会造谣说卖掉力帆 了”。尹明善特意强调：“力帆有两块 牌照在市政府的支持下，卖掉力帆 有限公司，留下力帆乘用车有限公司。我们有收益，市里增加（另外投资人的）一个新 厂。”
尹明善还表示，力帆面临困难，现在正迎难而进。
2003年，尹明善收购了重庆专用 制造厂80%的股份（后来增持），并将企业名称改为重庆力帆 有限公司，正式进军 制造领域。这一年的尹明善已经65岁，但他的传奇才刚刚开始。2010年11月，尹明善带领力帆成功登陆A股。上市后，力帆集团市值达到100亿，拥有力帆80%股份的尹明善身家一路飙升到80亿。
而对于力帆 有限公司的收购方车和家，其创始人李想一直是代工模式的反对者，此前等被问及如何解决资质问题时，李想只是回答有信心解决，但并未透露具体如何解决。当车和家被媒体报道其产品由力帆代工时，公司还进行辟谣，犹抱琵琶半遮面。
据悉，力帆 位于重庆的基地曾经连续2年产量超过100%产能，为满负荷状态，因此力帆 可以向有关部门申请扩产能、扩车型，借此扩产才得以获得生产资质。
新能乘用车的生产资质是造车新势力的心头病，关于能否获得生产资质也一直为业内所担忧。业内对代工模式一直有两种声音，赞成声与反对声同样引人注目。
威马 创始人沈晖也是坚决反对代工的造车者。他认为新车企必须自己建厂，才能对产品做最好的把控， 作为大规模生产的行业，规模必须达到10万辆以上，否则做不成事情。沈晖说道：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”因此，2017年，威马 以11.8 亿元人民币收购具有乘用车生产资质的大连黄海100%股权，获得了生产资质。
此外，2018年7月，电咖 以10亿元收购西虎，获得生产资质；2018年9月底，拜腾 以8.5亿元人民币收购夏利获得了生产资质。
然而，国家最近对新能源 代工的态度明朗起来，对于新兴造车势力无疑是利好。
2018年12月6日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，其中第二十八条写道：鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。这也被看做未来新造车势力与传统车企代工合作的重要依据。
在造车新势力中，蔚来选择与江淮 合作代工生产蔚来ES8和ES6两款车型，小鹏选择海马进行代工、奇点选择北汽新能源代工。李斌最近表示，新能源 代工这条路走得通。
2018年10月18日，车和家正式发布首款智能电动车——理想智造ONE，该车型搭载增程电动技术，NEDC综合续航超过700公里，市区工况续航超过1000公里。通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题。该车型补贴前售价将在40万元以内，产品将于2019年4月上海车展开始接受预订，2019年第四季度批量交付。
在投资机构看来，车和家选择「增程式」混动的发展路径，该产品不是超越用户需求，而是满足当下需求，然后再去养智能水平更高的产品，比如自动驾驶，这更符合中国市场环境。
毫无疑问，获得生产资质的车和家，造车的底气会更足一些。
【来源：猎云网】
