威马 创始人、董事长兼CEO沈晖12月18日在接受媒体采访时透露，今年内将无法完成1万辆的交付。
对于延迟交付的具体原因，沈晖表示，不是因为生产能力跟不上，而是因为交付环节太复杂，“新能源车与传统车不一样，因为涉及国补、地补以及牌照等系列问题，交付的复杂程度超出了我们的想象”。
同时，沈晖表示，1万辆的交付可能在明年1月份能够达成。明年威马的目标是提升交付能力，冲刺10万辆。
今年4月20日，威马 正式公布了首款车型威马EX5，并承诺在9月底之前进行交付。在交付问题上，沈晖还曾公开对蔚来 放言称“小规模的交付不叫交付”、“交付给内部员工的交付也不叫交付”。9月28日，威马 召开交付仪式大会时还公开表示，今年能实现年内交付1万辆车的承诺。广州车展前，威马称温州工厂已完成2000辆新车的下线。
但是，今年以来，威马 风波不断。6月份，威马 曾因为电池问题陷入退订风波。8月份，威马 再次因为电池安全问题引发质疑。在交付大会结束后，更有自称是威马的内部员工爆料，威马交付大会数据造价，现场发出的车在活动结束后又被拉回了厂里。
根据威马 此前提供的官方数据显示，在已退订的订单中，因电池问题引起的退订用户占整体比例的0.23%，4.19%的用户因为等不及，1.6%是不想换车，1.2%因配置未知，3%不愿意提供原因。
至此，目前造车新势力中，暂时或可实现交付目标的品牌仅有蔚来 。
新京报记者 蔡妍霏 编辑 张冰 校对 范锦春
【来源：新京报 作者： 蔡妍霏】
