日前，一艘载有大批量特斯拉纯电动车的滚装船“Morning Cindy”靠泊上海外高桥海通 码头，其中包括最新款的特斯拉Model 3型车，这是用于客户交付的特斯拉Model 3车辆首次大规模到达上海港。
据悉，特斯拉此次发往中国的Model 3货轮共三艘，此前2月12日，用于首批交付Model 3的滚装船“Glovis Symphony”已经抵达天津港，而最后一艘滚装船“Emerald Ace”也于2月24日抵达天津港。这意味着特斯拉Model 3将正式开启在中国市场的交付。
与此同时，《中国经营报》记者梳理特斯拉近日发布的2018年报发现，2018年中国地区的收入为17.57亿美元，同比下降15.4%，成为包括美国、挪威、荷兰在内的四大主流消费市场中降幅最大的国家。同时，特斯拉2018年总亏损高达10.18亿美元。
业内人士分析认为，从Model3在去年11月接受预定到今年2月的正式交付，速度之快完全一扫特斯拉之前给人留下的“交付地狱”的不良印象。并且特斯拉在此期间连连降价，上海建厂计划提速等都意在加速抢占中国市场，挽救车辆销量颓势，提振投资者及消费者信心。有特斯拉的工作人员也向记者表示，特斯拉重视中国市场。而对于特斯拉CEO马斯克来说，Model3的规模量产销售也成为了特斯拉盈利的关键所在。
裁员、亏损 里程焦虑难破
特斯拉虽然依靠Model 3的量产在2018年Q3、Q4实现了两个季度连续盈利，并且其2018年报显示，总营收与利润都有所增长，营收共计214.6亿美元，利润40.42亿美元。但这并不代表特斯拉已经走出困境，事实上，特斯拉如今面临着超十亿美元的亏损，普通股股东净亏损为9760.91万美元。
而就在此前，特斯拉宣布为控制成本裁撤3000多个岗位员工，占据公司总人数的7%。受此影响，目前特斯拉北美配送部门员工已不足四成。
据了解，特斯拉在北美的配送部门位于拉斯维加斯，原有员工230人左右，目前该部门已有约150人遭遇离职，而该部门主要职责是将Model 3 交付给美国和加拿大的订购者。
有业内人士分析，由于大规模裁员，未来车辆的配送速度可能将大幅减慢，今年一季度北美地区交货目标或将是2018年第四季度的55%至60%。经济学家宋清辉表示，这些迹象基本上能够表明，特斯拉在美国市场已经趋于饱和。随着消费日趋理性，特斯拉在美国市场或许会出现销量颓势。
从市场分布来看，特斯拉的市场布局依旧非常单一。根据IHS Markit的数据显示，49.3%的Model 3被销往了加州，其他地区市场占比则在5%以下。而购买了Model 3的车主更多是看中了3.5万美元的Model 3还可享受7500美元的联邦退税和2500美元的加州补贴，同时一部分车主是科技爱好者，随着美国补贴退坡以及用户群体的单一性显现，Model 3在美国已经逐渐饱和。所以特斯拉方面此前称，本季度的重点是向在中国和欧洲等候的客户供应 。
然而，在中国市场的表现似乎并不尽如人意，中国作为特斯拉第二大消费市场，销售收入较2017年20.27亿美元有所下降，2018年度中国地区的收入为17.57亿美元，同比下降15.4%。年报显示，美国仍稳坐特斯拉全球市场头把交椅；荷兰同比收入增长近两倍；挪威收入下降1.25%，所以中国成为四大主流消费市场中，降幅最大的国家。
另有媒体报道特斯拉在京沪交付不过千辆，2018年，特斯拉Model S车型在中国市场交付4606辆，主要集中于广东、上海、北京、浙江等地，上述四个省市的销量占全国总销量的比例达到76%。这其中，拥有广州和深圳两座重要城市的广东省的Model S的销量达到1064辆，而北京和上海两个全国最大新能源一线 市场的交付量都没有过千，分别为784辆和927辆。
此前已经有中国乘联会的数据显示，特斯拉在中国销量并不佳。2018年第三季度在华销量仅为3169辆，大幅下滑37%，10月单月只销售了211辆，骤降70%。
宋清辉表示，特斯拉在北京、上海的销量惨淡，一方面与价格不稳定有关，另外一方面本质上还是老生常谈的充电问题，难解消费者里程焦虑。中美存在国情不同的情况，美国家庭普遍是独栋房屋，安装家用充电桩相交方便；而在中国大部分用户都没有私人停车位，安装充电桩手续也十分繁琐。
接连降价猛攻中国市场
2019年1月，中国的新能源 市场同比增长了138%，销量达到了9.6万辆。并且还在以可见的速度进行增长，为赢得中国新能源 市场的巨大蛋糕，2018年在华销量遇冷的特斯拉正在猛攻中国市场。
2月22日凌晨，装载特斯拉Model 3 的滚装船“Morning Cindy”已经抵达上海港。与此同时，特斯拉于北京举行中国市场交付活动，宣布Model 3正式入华。
据悉，特斯拉此次发往中国的Model 3货轮共三艘，此前2月12日，用于首批交付Model 3的滚装船“Glovis Symphony”已经抵达天津港。而最后一艘滚装船“Emerald Ace”轮也计划于2月24日抵达天津港。由于15%的进口关税可能在3月1日结束，特斯拉有意在这一时间窗口结束前将Model 3送往中国。
记者获悉到，特斯拉在上海建厂的产能计划也正在提速，其2018年报显示，马斯克计划从2019年Q4开始，特斯拉上海工厂开始全力冲刺爬坡，到2020年Q2之前，周产能要达到1万辆，即年产能达到50万辆。
如若特斯拉能够实现该目标，且核心产品Model3的售价在30万元左右，这将会对造车新势力带来巨大的杀伤力。有 投资界人士告诉记者，造车新势力的研发阶段已经过去，现在都在量产设备投入阶段。目前造车新势力波动性还比较大，交付能力还不足，另外他认为目前国内充电便利性和时效性也还远远不足。
但是特斯拉在上海工厂进行量产Model3也存在诸如不确定性，包括监管审批、供应链限制、安装生产设备和投产的速度。并且其还存在依赖单一的供应商、材料和零部件成本比如铝、锂、镍的潜在上升等风险。此外还有诸如BBA这些巨兽在中国的竞争。
特斯拉在2018年年报中表示，有相当多的老牌和新兴 制造商以及其他公司已经进入新能源电动 市场，包括混合动力、插电式混合动力和全电动 ，以及自动驾驶技术和应用市场。它承认，潜在的大多数竞争对手都拥有比我们强大得多的财务、技术、制造、营销、 销售资源和网络，可能能够将更多的资源用于其产品的设计、开发、制造、分销、促销、销售和支持。
特斯拉在年报中还表示，特别是一些竞争对手还宣布了在中国等重要电动 市场与我们竞争的计划。我们的Model 3在极具竞争力的入门级高端轿车市场面临着来自现有和未来 制造商的竞争，包括奥迪、宝马、雷克萨斯和奔驰。竞争加剧会导致整车销量下降、价格下降、收入不足、客户流失、市场份额流失，影响我们的业务、前景、财务状况和经营成果。
在2018年11月16日，特斯拉在华开放Model3的预订时，长续航四驱版本的售价竟然高达58.8万元，性能版的售价则达到了69.8万元，加上选装配置甚至可高达80万元。有不少预订了特斯拉的车主纷纷表示，Model3的价格一点儿都不亲民。
一周之后，特斯拉选择了降价，Model3长续航四驱版本售价调整到了54万元，性能版售价则降至59.5万元。在12月中旬，特斯拉继续将长续航四驱版本降到了49.9万元，而性能版则降至56万元。
在2019年，特斯拉再度宣布,Model 3中国区的增强版Autopilot自动辅助驾驶选装包改为标配，已下定车主亦享受此项优惠，而此前，增强版Autopilot自动辅助驾驶选装包的销售价格为4.63万元，若交付前未选装而交付后再升级获得，则需要支付6.5万元。据了解，增强版Autopilot自动辅助驾驶能够根据交通状况调整车速、自动变道以及自动泊车，购买特斯拉的车主几乎都会购买该选装，而这就相当于Model3变相降价近5万元。
宋清辉表示，面临奥迪、宝马、奔驰等豪华车企的电动 的竞争，目前特斯拉Model3优势仍不明显，仍是大部分消费者难以承受的价格，而Model3的连续下降，意在加速抢占中国市场，挽救车辆销量颓势，提振投资者及消费者信心。
本报记者 陈燕南 童海华 北京报道
【来源：中国经营网】
