近日，摩拜发布计费规则变更公告，4月8日起，用车费用由起步价和时长费两部分组成：起步价1.00元，骑行超出15分钟，收取每15分钟0.50元的时长费。该计费规则仅在北京地区实行。
这应该是摩拜近一年来为数不多的动作了。自2015年创立之初，摩拜一直加速布局共享经济版图，进行了多轮融资。D轮融资后，其估值达到500亿元。然而，在高融资、高估值的背后，其自身的盈利模式一直备受诟病。加之摩拜单车成本过高，疯狂的扩张，使烧钱大战一直持续未止。
之前共享单车企业频频爆雷，2018年整个行业也进入寒冬期，与摩拜并驾齐驱的ofo亦走下神坛。彼时，摩拜迎来一个逆转契机。2018年4月，美团以37亿美元收购了摩拜单车，但看一年以来的表现，摩拜似乎并没有倚靠美团这座资本大山翻身。
据美团最新公布的财报数据显示，自2018年4月4日起由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，但同期摩拜亦亏损45.5亿元。
可以说，摩拜单车见证了整个共享单车行业的跌宕起伏。那么，其涨价后是否可以挽留住现有用户？摩拜未来将何去何从？
辉煌时刻：不以盈利为目的的车轮转到12个国家的200座城市
2014年11月的一个晚上，在北京国贸的一个咖啡馆里，当时还是 记者的胡玮炜把一个 设计师介绍给易车网和蔚来 的创始人李斌。李斌提出：“有没有想过做共享单车呢？用手机扫描开锁那种，随时都能借，随处可以停。”在场的几位设计师都不看好李斌的想法。于是，李斌便转向了胡玮炜：“不如你去干吧。”
就这样，2015年1月，胡玮炜创立了北京摩拜科技有限公司。李斌想做“四年都不用修的自行车”，胡玮炜便找来了“开云 ”的创始人王超，同年5月，王超带来了摩拜的设计。
此后，设计智能锁的杨众杰也加入了摩拜团队。智能锁无疑是摩拜得以快速实现推广运营的关键技术之一，它不仅使公共自行车告别了有桩时代，还解决了单车定位和精准计费等共享单车运营模式中的痛点。
2016年4月22日摩拜单车正式上线，并在上海投入运营，9月1日正式进入北京。此后，摩拜开启了近乎疯狂的融资之旅。2017年1月，摩拜CEO王晓峰曾表示，未来将进行不以盈利为目的的市场扩张。
截至2018年1月，在短短三年时间里，摩拜融资12次，融资总金额超过10亿美元。在此过程中，摩拜不断扩张着自己的共享经济版图，将摩拜单车推至广州、深圳、成都、天津等城市。彼时的摩拜更注重产品的研发，越来越便捷、轻骑的产品问世，使摩拜积累了大量的用户。
此后，摩拜将触角伸向海外。2017年11月，摩拜单车宣布在德国柏林投入运营，而后，摩拜共进入12个国家的200座城市，投放了超过700万辆智能共享单车，每天提供超过3000万次骑行服务，掀起了一阵“橙色风暴”。
2018年5月，胡玮炜成功入选《福布斯》“25位亚洲新锐女性榜”。
烧钱的商业模式：补贴玩法步步升级，摩拜陷亏损泥潭
摩拜能够取得如此大的成功，少不了互联网巨头腾讯的“推波助澜”。
早在2016年10月，腾讯便作为战略投资者参投了摩拜C+轮融资。此后，在2017年1月初，其又领投了摩拜D轮融资，并在2017年6月再次领投摩拜E轮6亿美元融资。
此外，腾讯还给摩拜带来了巨大的流量。2017年1月，摩拜单车成为了微信小程序的第一批合作方。同年3月29日，摩拜单车宣布正式接入微信。短短一个月后，摩拜单车便交出了一份“成绩单”，自2017年3月底全面接入微信以来，其月活跃用户量环比增速超过200%，近半数新增用户来自微信端。
然而，在摩拜疯狂扩张、积累用户的过程中，其烧钱补贴现象也一直未停过。彼时，李斌直言，摩拜单车的商业模式是“倒贴钱”。
业内人士根据摩拜单车生产成本、运维成本、损耗折旧等测算，每车每天均单在5单以上才能盈利。但“卖身”美团前，摩拜的日订单已不足1000万单，按其投放量900万辆计算，平均每天每车一单，距离盈利还相差甚远。
此外，为了迅速获取市场份额，摩拜单车在营销战略上也是丝毫没有懈怠。“红包车”、“彩蛋车”、“宝箱车”、“免费月卡”轮番上阵，烧钱补贴玩法步步升级，可谓“挥金如土”。
蓝鲸TMT记者曾报道称，在被美团收购前，摩拜的资金已经出现了问题，欠供应商10亿元，挪用了用户60亿押金也没能解决问题，在大股东腾讯出手相助后仍有超过10亿美元的债务无法还清。
事实上，今年以来，摩拜的经营已出现了不小的波动。1月23日，摩拜全面接入美团App，并改名为美团单车。此后，外媒报道称，摩拜正在关闭所有国际业务，将重点放在中国国内市场……至此，摩拜单车正于共享经济市场中渐渐褪色。
谁才是它的诺亚方舟
对于此次涨价的原因，蓝鲸TMT记者试图联系摩拜公关，但未得到回应，而摩拜客服则告诉记者，为给用户提供更好的服务体验，同时持续推动精细化运营，平台在近期将针对北京地区单车计费规则进行合理化调整。至于未来是否会在其他城市同步推进，对方表示暂时未定。
其实，并非只有摩拜单车用车费涨价，此前，小蓝单车也对其平台用车费做出了相同的调整。
若再将时间线延长，这也并非共享单车行业的第一次调价。起初，摩拜和ofo最初价格为每30分钟/0.5元，随着诸多其他车型的推出，包括小蓝单车在内的共享单车将价格调整至每30分钟/1元。
对于摩拜与小蓝单车的涨价行为，多名北京市民对蓝鲸TMT记者表示，共享单车是一种刚需，是最后一公里的问题，本次涨价不会对他们使用单车产生影响；但目前在共享单车市场，用户有了更多的选择，可能在远距离的行程中，用户会选择更加经济的单车。
截至发稿前，ofo和哈啰出行尚未跟进涨价。目前，ofo用车费率为1元/小时，不满1小时按1小时计算；哈啰单车车费固定1元/30分钟，不足30分钟也收取1元。
多名业内专家表示，由于共享单车行业一直未能达到盈利的目标，共享单车涨价只是时间问题。
实际上，随着共享单车平台的飞速增加，不少平台在2017年便遭遇了生存危机，卡拉单车、悟空单车、3Vbike、酷骑单车接连爆雷。同年11月，自恃“行业第三”的小蓝单车创始人李刚发布公开信，承认企业遭遇严重资金问题并无力运营。
共享单车企业的接连退场，让舆论的聚光灯瞬间集中到了该行业的两大巨头——摩拜与ofo身上。自2017下半年开始，两大巨头合并的传闻从未间断。尽管王晓峰和戴威都屡次公开表示“没有任何合并可能”，但投资人、舆论还是在期待共享单车界巨头的“强强联合”，ofo早期投资人朱啸虎更是从此前“不存在合并的可能性”改口“合并才能盈利”。可是，这样的期许始终没能得到实现。
2018年，共享单车市场步入寒冬，整个共享行业陷入退押金难困境。摩拜和ofo首当其冲，因为押金问题受到大量质疑。曾经在共享单车风口之时，两家企业的车轮战打到了海外，然而，如今它们无一例外都撤退了。
这正中了胡玮炜那句话——资本是助推你的，但最后你都还得还回去。
现在的摩拜已经被美团收购，ofo背靠阿里，小蓝单车将单车业务转给滴滴出行托管……如今，共享单车似乎越来越退化为互联网链条中的一个环节，而非独立的平台和产品。但资本巨鳄的加持以及行业未来如何转向，还需拭目以待。
（来源：蓝鲸TMT网 记者：齐智颖 )
