“现在公司中有不少的中国资本，我们从西方世界当中，也收到了极大的投资兴趣，这样能更好地平衡我们的投资结构。”法拉第未来(FF)新任全球CEO毕福康在接受《中国新闻周刊》专访时表示，FF是一个全球性的公司，所以引来的投资也应具有全球性。
此前，智能互联网电动 公司Faraday Future(法拉第未来，简称FF)刚刚迎来新的变动。
9月3日，FF发布公告，贾跃亭将辞去CEO职位，任命宝马集团原副总裁毕福康为全球CEO，此外，FF还将公开招募全球董事长一职。
此前，8月28日，有媒体爆料称，贾跃亭将辞去FF的CEO职务，企业将进行重组计划，推出合伙人制度，把公司的顶层治理权交给“合伙人委员会”。同时，贾跃亭将设立个人还债信托基金，偿还国内债务。
这似乎意味着贾跃亭对FF控制权的放手。此前，即使数次濒临破产，贾跃亭依然不放弃对FF的控制权，无论投资方递来的橄榄枝是何等诱人。2017年11月，贾跃亭曾在接受《棱镜》采访时表明自己的立场，声称“我宁愿出让大股东的位置，但死也不会出让FF的控制权。我要是不在了，FF就是平庸的公司，一般人不愿做这种产品。”
时隔两年，贾跃亭在微博中吐露心声，“之所以放弃一切，只为把FF做成。”
只是，换帅之后的FF，是否真能如贾跃亭所愿，重新走上量产之路？一切尚未可知。
科技豪车
FF是贾跃亭在2014年创办，总部位于洛杉矶的新能源 企业。2017年初，FF发布首款量产车型FF 91，但由于中国乐视资金危机以及造车花费巨大，FF 91的量产上市之路充满波折。
根据公告，毕福康的短期任务就是冲刺FF 91的上市，并完成下一款量产车型FF 81的最终研发工作。
毕福康曾担任宝马集团副总裁，并负责电动车型宝马i8项目，用他的话说，“在宝马干了二十多年，基本上 公司里所有工作都做过一遍”。因此，懂得 公司的运作，了解如何研发，如何工业化，如何卖车，并且在 行业有很深的人脉，有很多的供应商关系。
3年前，毕福康参与创办拜腾 ，2019年，又担任另一家初创车企艾康尼克CEO。毕福康认为，自己既有从头开始建一个新的电动车公司的经验，也得到过很多的教训，这些都可以应用到FF上面，这正是自己加入FF的优势所在。
而贾跃亭也并未离开FF，根据FF对贾跃亭的最新任命，他将出任CPUO(首席产品和用户官)，负责互联网生态系统战略的整体落实，领导战略和组织规划、人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营等相关工作。
“现在FF的政策就是所有人都做自己最擅长的部分，YT(贾跃亭)非常了解数字生态系统，以及跟用户进行创新的交互和沟通，而我的优势主要是执行，过去20年的经验让我知道怎样能够让产品上市，并在产品和技术方面达到要求。”毕福康向《中国新闻周刊》解释说，FF现在已经有了很好的计划、愿景和技术，还需要非常强的执行力才能让产品上市，“所以从这个角度来讲，任命我这样的人作为全球CEO来驱动公司进行执行，是非常正确的。”
尽管毕福康对FF 91的量产充满信心，但业内依然存在观望态度。一位不愿具名的 行业观察人士向《中国新闻周刊》表示，从工程样车到量产车，其中的路还很长，在技术、资金等方面都需要充足的准备，而目前FF似乎还达不到。
在9月3日的公告中，毕福康称FF 91将在2020年上市，谈及作出这一判断的依据，他向《中国新闻周刊》表示，量产车92%的部件是从工装工具上面下来，所以只要把现在剩下8%的工作全部完成，在12个月内就能够进入量产。
但毕福康也承认，还有数亿美元的资金缺口，他向《中国新闻周刊》解释说，让一辆车实现量产，需要花费大量的资金，要付钱给供应商，需要买部件，要做所有的碰撞测试等，因此还需要数亿美元的资金才能够完成最后的工作。
“但是，现在我们正在进行融资，进展非常得好，尤其是我加入公司之后，很多资本方表达了对FF的兴趣，所以我们非常有信心，在可见的未来，资金能够到位。”据毕福康透露，目前有一些科技公司表达了兴趣，他们带来的不光是资金，更重要的是作为战略性合作伙伴提供帮助。
按照FF的设想，第一批量产车会在加州汉福德工厂生产出来，下一步如果要提高产量，会在美国和中国同步生产。今年3月，FF与游戏公司第九城市共同成立合资公司，合资公司成立之后，就可以在中国进行上规模的量产。
而从销售市场来看，“最重要的市场是中国，其次在美国，特别是加州有非常大的市场潜力。尽管欧洲市场不大，但由于所有的高端 品牌都在欧洲，所以如果要跟他们竞争，就必须进入到他们的主场。”毕福康说。
这是FF 91第三次发布量产时间表。
2016年1月，FF在拉斯韦加斯的2016年国际消费类电子产品展览会(CES)上发布了FF ZERO1概念车。一年后，同样是在CES上，FF发布了FF 91原型车，在FF团队发布的博客中，对这款车不吝赞美之词：“我们的FF 91原型车缓缓滑至起跑线，她的身影让人过目不忘。她像幽灵般安静，电机几乎不发出一点声响，黑色外饰伪装吞噬着沙漠骄阳。”
彼时，作为“对手”的车型包括法拉利488GTB超级跑车、宾利添越SUV和特斯拉Model X P100D，但在FF眼中，或许充满运动感、号称“全球最快量产车”的特斯拉Model S P100D才是最好的对比车型。
按照FF 91公布的一系列规格参数，130千瓦时的电池包是FF 91强大的心脏，电机的峰值功率可达783千瓦(1050马力)，堪称世界上最强劲的电动 动力系统。这一系统让FF 91在美国环保局的测试中跑出约378英里(约608公里)的续航里程，这意味着充一次电，从洛杉矶到硅谷都绰绰有余。而FF 91百公里加速达到2.39秒，号称“超越了重力加速度”。
据FF公司介绍，FF的三电(电池、电机、电控)技术均为自主研发，在FF公司官网上还能找到“Faraday Future梯形逆变器”获得美国专利的新闻。毕福康无不骄傲地表示，FF拥有市场中最先进的三电系统：电机的能量密度是整个行业最高的，电池技术也是最先进的，“电芯全都是直接进入到冷却液当中，每一个电芯都可以得到非常好的冷却。这样就可以有极高的功率输入和输出，也就是永久极高的充电功率，可以很快地充电。”
除了硬件方面，FF 91的软件设置也极具科技感，总计36个传感设备，旨在效仿航空出行的多层应急系统，保证乘客安全万无一失，此外，还支持无人代客泊车功能、多解调器支持途中高速上网等。
从App到 ，再到互联网，只需一个FFID就可以畅游整个FF生态系统，通过识别FFID，可以自动开启车门、按用户的自定义设置调节最佳舒适度。
这样一款车，从设计之初就定位在豪华高性能级别，号称能为用户提供最完美的体验，价格自然不菲。毕福康透露，FF 91作为一款顶级奢华的车型，展示了现有技术能够达到最高层级，其价位将在15万美元以上，所以产量不会特别高，只是作为旗舰车，将FF公司定位成一个超豪华的 供应商。
真正实现规模量产的，或将是FF第二代产品——FF 81，与FF 91相比，两者主要是大小尺寸的差别，FF 91有3米2的轴距，非常宽敞，后座有极大的空间，动力总成最高可以达到1050匹，所以既有极强的驾驶能力，而且提供非常先进的用户体验。而FF 81轴距短了40厘米，动力总成也没有那么强劲，大概是特斯拉model S的层级，“这辆车会在FF 91上市一年后量产，基本达到6位数的产量规模。”毕福康表示。
一波三折
从目前披露的信息显示，资金不足成为FF 91量产的最大难题。实际上，从2016年第四季度开始，FF就已经面临资金困境：由于拖欠施工方款项，号称要投资10亿美元的内华达沙漠工厂仅仅平整了一半土地就彻底闲置。
彼时，中国的乐视生态也遭遇资金危机，贾跃亭从2017年初开始没有足够的资金保障推进量产。尽管如此，在2017年年初的CES发布会上，FF依然砸下了600万美元用于营销——毕竟，在贾跃亭看来，FF 91拥有着强大的技术，足以有自信的资本。
然而，大半年过去了，虽然新车技术得到业内肯定，FF依然没有获得预想的投资，大大小小的追债诉讼更是让FF焦头烂额。2017年秋冬之际，FF第一次站在破产边缘。
恒大正是在这个时候出现在内外交困的FF面前。2017年12月，恒大先行投入3亿美元，帮助FF摆脱了破产命运。
后来公布的投资细节显示，恒大承诺在3年分3批投资20亿美元，通过恒大健康持有FF45%的股份，成为FF的最大股东。贾跃亭持股虽然降至33%，但凭借超级投票权，依旧拥有董事会控制权和经营决策权。FF剩余22%股权则用于未来员工激励。根据双方约定，2019年第一季度FF 91将正式投产。
由于内华达工厂已经荒废许久，FF又在加州中部的汉福德租下了一个空置多年的轮胎厂房，打算在此组装FF 91。2018年8月底，FF在汉福德工厂宣布FF 91的首辆预产车下线，有望如期在2019年顺利量产。
然而，与恒大的蜜月期仅仅维持了半年多，2018年7月，恒大董事局主席许家印到FF洛杉矶总部参观，贾跃亭提出，第一期8亿美元已经提前用完，要求恒大提前支付本应在2019年投资的5亿美元，否则FF无法如约在2019年第一季度交付FF 91。
恒大答应了提前付款，却提出了附带条件：贾跃亭必须将自己的FF股权转移给第三方，解决FF中国因为贾跃亭个人负面形象带来的诸多发展障碍。
然而，贾跃亭选择转移股权的第三方并不为恒大接受，双方开始交恶。经过四个多月的诉讼与仲裁，最终在2018年12月底达成解决方案：恒大获得FF 32%的优先股权以及FF香港的全部股权。FF与恒大所有协议就此终结，双方放弃所有诉讼、仲裁以及未来诉讼权利。
又一次陷入了无米下锅的资金困境，FF不得不寻求新的融资渠道。今年3月，FF与第九城市共同成立合资公司，并引进投资机构为FF 91量产募集资金。FF、九城及合资公司三方达成授权协议，FF将授予合资公司在中国制造、营销、分销和销售全新的FF旗下的互联网智能豪华电动车全新品牌车型V9的独家许可，包括约定车型的后续授权。合资公司预计年产30万辆智能电动 ，将于2020年前实现量产。为此，第九城市需向FF分三次注资6亿美元。
控制权问题是FF数次融资都面临的焦点问题，而在与恒大的纠纷中，这一问题被充分暴露出来。
“实际上并不是贾总不愿意放弃控制权，而是因为当时的合伙人机制不成熟，而且没有找到一个合适的CEO来接替他。”一位FF的内部人士向《中国新闻周刊》透露，他清楚地记得，大概在去年11月份，FF开会就已经开始探讨合伙人机制的可行性，包括法律的可行性，以及实际运行的可能性等。“从去年年底到现在，开过五六次会，现在基本上确定了，第一批合伙人也已经签署，有二三十人。”
据这位内部人士介绍，FF合伙人制度通过选择全球公司中一些认同企业文化和价值观，对公司服务有一定的年限，愿意以一种创业精神来替代过去的打工者心态的这样一批人，组成合伙人委员会。这个委员会并非在日常运营中做决策，而是在做一些更高层面的重大决策时，由委员会来投票决定，包括提名董事等。
毕福康也曾表示，吸引他来到FF的一个重要原因就是合伙人制度，“这个合伙人制度是一个很先进的领导模式。”毕福康进一步解释道：“如果说你有一个团队的人，他们都能够是创业者，都有公司的股份，然后作为一个委员会共同来运行这个公司，同时他们还有CEO层级的决策权。这就能够保证一定会为公司做出最正确的决策。”
据毕福康介绍，自从宣布合伙人制度以来，FF公司在资本市场已经获得很多积极的反馈，这对于公司的融资也将大有裨益。
后发优势
无论如何，就在FF守着堪称最先进的技术，却为资金一筹莫展之际，电动车市场已发生了天翻地覆的变化，大批资金涌入造车市场，一大波造车新势力应运而生。
在上述 行业观察人士看来，各路资本一窝蜂进入电动 行业，除了政策层面的支持之外，由于 行业本身具有资金密集型特征，无论是地产行业还是制造业，多年积累的资产，都需要一个出口，以保持企业的持续盈利能力，而新能源 行业正是这样一个出口。
“只是，目前整个行业都处于一个尴尬的状态，因为 产业是一个特别烧钱的行业，很多车企都开始收缩，除了已经正式量产上市的车型之外，很多的品牌都在延后量产。”上述观察人士说。
毕福康对此并不担心，在他看来，在这两三年内，车的硬件并没有特别大的变化，“FF的动力总成在两年前是最领先的，在今天也是最领先的。”
“最重要的一点，就是FF 91这款车的功能其实是由软件实现的，这也是我们公司的一个优势，它能够每个月、每周都适应用户的需求，适应用户的偏好。”
毕福康将FF产品比作一个带轮子的智能设备，上面所有的内容都不断进行更新。“特斯拉只是一辆电动车，中国虽然出现了很多造车公司，但目前并没有看到特别多的产品，大部分还没有量产，所以我们认为，只要明年进入市场，还是有极大的可能性，继续保持我们的领先地位。”
【来源: 中国新闻周刊】
