12月17日消息，据国外媒体报道， 制造商和硅谷科技公司曾承诺在2019年部署无人驾驶 。然而迄今为止，无人驾驶 只是在美国几个城市进行了有限的测试。
第一批无人驾驶 本应在2019年部署到美国城市的公共道路上。但随着2019年只剩下最后几天， 制造商和硅谷科技公司曾经的承诺远未成为现实。
最近有一些自动驾驶 引起的事故，比如特斯拉配备Autopilot的 ，说明“技术尚未成熟，”评论家、 行业作家丹·艾伯特(Dan Albert)说。
艾伯特对自动驾驶 将有助于减少交通事故死亡人数的乐观宣传提出质疑，因为这些 本身就造成了死亡事故。在美国，每年有4万人死于交通事故，其中大部分是人为失误。
因此艾伯特认为，这些车辆的自动驾驶操作仅限于在停车场停车、刹车、启动或低速行驶。
目前，无人驾驶 只在少数几个城市进行了有限的测试项目。
自动驾驶 公司Cruise首席执行官丹·安曼(Dan Ammann)表示：“当你在大规模部署关键安全系统时，’快速行动、打破常规’的思维模式肯定行不通。”
图示：一辆开启Autopilot的特斯拉Model 3行驶在洛杉矶的早高峰时段。
Cruise母公司通用 (General Motors)曾承诺，将在2019年推出一批无人驾驶 。
大学校园的特定路线上已经有了无人驾驶班车。一年来，谷歌自动驾驶 部门Waymo已经在亚利桑那州凤凰城提供自动驾驶出租车服务“Waymo One”。然而，车上仍配置了一个训练有素的司机，以便在紧急情况下控制 。
Waymo正在扩大这一项目。自今年夏天以来，其在凤凰城的一些郊区提供了真正的无人驾驶服务，这些服务在下午或晚上的某些时段是免费的。Waymo还与打车应用Lyft合作，将业务扩展到更多领域
自动驾驶技术公司Navigant Research工程师和专家山姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示：“自动化可能会应用于诸如如封闭校园等特定区域，那里的车速较低，无人驾驶 与其他车辆、行人、骑自行车的人或恶劣天气几乎完全没有互动。”
他说，最大的问题在于车辆“感知”：让车载软件处理运动传感器发送的数据，以探测其他车辆、行人、动物、骑自行车的人或其他物体，然后预测它们可能的动作，并据此做出调整。
加州大学伯克利分校工程与计算机科学教授阿维德·扎克尔(Avideh Zakhor)说，这是无人驾驶的关键。
“感知部分尚未解决。目前公开可用的最先进技术可靠性为80%到85%。这意味着，15%的情况下车辆会撞上目标，杀死或者毁掉它们，”她说。
美国大约40个州制定的法律只允许测试这些车辆。业内人士希望，自动驾驶 积累的上万公里里程能够让监管机构确信这项技术是安全的。
监管机构还需要对路标进行相应调整，以适应无人驾驶 的部署。
那么无人驾驶 到底什么时候才能上路呢？可能未来几年都不会。专门从事自动驾驶研究的初创企业Aurora表示：“未来5年，我们应该会看到无人驾驶 在某些特定区域的部署。”该公司得到了亚马逊和菲亚特克莱斯勒的支持。
但Navigant Research公司的阿布萨米德表示，无人驾驶 应该很快就能小规模运行。
他说：“到2020年中后期，我们可能会在几个地方看到数量有限的无人驾驶 ，2021年以后无人驾驶 数量会逐渐增加。”
特斯拉创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)在10月下旬表示，他的 将自动“从家里开车去上班，很可能不需要人工干预”，不过“仍将受到监督”。
评论家艾伯特表示，特斯拉可能是言过其词。他警告称，为所承诺完全自动驾驶功能预付3500美元的客户“实际上给了特斯拉一笔无息贷款”。
【来源：网易科技】
