1月15日消息，据国外媒体报道， 生产商对发展电动 的计划抱有很大期望。鉴于现有的市场反应和消费者偏好，它们纷纷把重点放在电动SUV和皮卡上，以满足消费者对大型家用车的需求。
图示：丰田RAV4 Prime 2021插电式混动SUV是 制造商试图提高电动 技术吸引力时推出的电动SUV和皮卡之一。
未来几年，预计将有一系列新的插电式混动以及电动SUV或皮卡在美国市场上市。广受欢迎的Jeep牧马人SUV和福特F-150皮卡等 都将上市电动版车型。知情人士说，通用 公司甚至将以电动皮卡重振悍马品牌。悍马曾是耗油过多的象征。
图示：美国市场历年上市的插电式混动或电动 。
行业高管们说，他们正在努力迎合消费者的偏好。近年来，消费者往往喜欢购买更大、拥有更多功能的皮卡和SUV。这些车型通常比轿车的利润更高，有助于制造商消化昂贵的电池成本。
电动 技术的进步也推动了整个市场向大型 的转变。目前的电动 技术使 制造公司能够制造更强大的电池组，让大型 行驶起来更方便，单次充电的续航行驶里程也更长。
福特 公司电气化项目全球产品总监达伦·帕尔默(Darren Palmer)说，“如果你真的想让人们关注电动 ，你就得迎合他们的兴趣。”
根据全球咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的预测，到2022年，市场上将有78款插电式混动以及纯电动SUV可供消费者选择，高于去年的38款。相比之下，2015年市场上只有4款同类车型。分析师还预计，未来两年内约有六款电动皮卡将面市。其中既有插电式混合动力 ，也有全电动车型。
奥迪和捷豹等欧洲豪华车品牌已经走在了前列。它们纷纷在美国市场推出了新的电动SUV。经过几年的改进，这些车型的续航里程已经超过了321公里。
福特今年将开始销售其电动SUV福特野马Mach-E。该公司上个月表示，将投资7亿美元生产混动版以及电动版的F-150皮卡。
同样，今年丰田 公司也将推出一款插电式的RAV4紧凑型SUV。RAV4也是该公司的最畅销车型。
图示：SUV、跨界车和皮卡目前占美国 总销量的70%以上。
通用 正在对其底特律工厂进行重组，以生产新的电动悍马以及其他电动SUV。本月早些时候，菲亚特克莱斯勒旗下的Jeep品牌表示，计划在2022年之前推出所有车型的电动版，并于今年晚些时候在美国市场推出首款插电式混动车。
特斯拉也在扩大其产品线，计划今年晚些时候开始在美国市场销售一款新的Model Y跨界车。电动 初创企业Rivian一直致力于制造全电动皮卡和SUV。
图示：但SUV以及皮卡等大型车在混动和电动车销量中的比例不到20%。
多年来，大多数 公司基本上都是将电动 作为所谓的合规车或节油车型来生产，只是为了满足更严格的尾气排放规定。购买电动车型的客户大多会选择雪佛兰Bolt和日产Leaf等较小车型。
不过，这些产品并没有获得更广泛的吸引力。据市场研究公司君迪（J.D. Power）的数据，去年插电式混动 的销量仅占美国整体市场的2.4%左右。
Jeep品牌全球总裁克里斯蒂安·莫尼耶(Christian Meunier)表示， 制造商意识到，如果他们想刺激对这些混动或电动 的更广泛市场需求，就必须超越单纯以环保为卖点的销售模式。
图示：福特今年将开始销售其电动SUV福特野马Mach-E。
莫尼耶指出，“我们不能仅仅依靠政府补贴和激励措施。我们需要主动出击。”
据艾睿铂的数据，全球 行业承诺到2023年投入逾2250亿美元生产更多的电动车型， 公司迫切希望看到回报，并指望通过SUV和皮卡获得更多利润。
但分析师表示，这样做也存在风险。
普华永道美国 业务主管布兰德·梅森(Brandon Mason)表示，鉴于消费者对电动 的兴趣有限，目前还不清楚是否有足够大的市场需求，也不清楚公司是否能卖出足够多的 来收回成本。
图示：特斯拉计划今年晚些时候开始在美国市场销售一款新的Model Y跨界车
国际清洁运输委员会（ICCT）的数据显示，电动 和插电式混动 的价格仍远高于燃油车。根据续航里程和车型的不同，消费者要多花大约6000至20000美元。分析人士说，虽然在联邦和州层面有税收抵免来缩小价格差距，但许多较大车型的价格差距仍然很大。
投行巴克莱的 分析师布兰·约翰逊(Brian Johnson)指出，人们购买大型SUV和皮卡往往用于拖拽其他东西，但他们可能不得不在电动车型上做出让步，因为拖拽可能会耗尽 的行驶里程。
梅森说，这些车型可能还得应对电动 过去曾面临的许多同样挑战，比如司机会担心电池电量不足或者找不到充电的地方。
“这些都是必须克服的障碍，”梅森说。
【来源：网易科技】
