疫情之下，全球经济按下暂停键。
作为未来经济引擎之一的5G建设，会因此暂停吗？疫情对全球通信业造成哪些冲击？中国的5G“新基建”又面临哪些挑战？
爱立信中国总裁赵钧陶近日接受了中新社国是直通车采访。
爱立信全球供应链，中国有重要位置
国是直通车：爱立信在中国有11000名员工，26个省公司。疫情使爱立信受到哪些影响？复工复产状况如何？
赵钧陶：爱立信在中国的业务运营包括生产、交付、销售、研发等，公司在大陆26个省份都有分支机构。疫情对我们运营的整体影响也比较大。
爱立信在中国有两个生产基地，其中之一是南京爱立信熊猫通信有限公司，这也是爱立信全球最大的一间无线通信设备生产厂。爱立信南京工厂的复工得到了江苏省、南京市以及工厂所在地江宁技术开发区的大力支持，2月10日成为南京第一批复工的企业之一。2月19日，江苏省及南京市的主要领导来到我们工厂视察，给予指导，而且提供支持，使我们很受鼓舞。
在深圳的工厂主要业务方向是无线基站的滤波器、天线等设备，于2月14日复工，也得到了深圳市及所在区行政部门的支持。两家工厂现在复工率均超过了90%。
爱立信在各地的办公室自2月以来陆续开放，包括北京、上海、广州、南京、成都的研发中心。现在5000多名研发员工的到岗率达到90%，他们都是从事全球及中国5G相关最急迫的项目。
国是直通车：到目前，通信设备产业链整体复工状况如何？
赵钧陶：2月19日，爱立信集团致函中国驻瑞典大使馆，就公司在中国的供应链复工问题请求支持。大使馆很重视这件事，第一时间向国内报告。在相关部门协调下，至2月25日，当时给大使馆提供的核心供应商名单基本都复工了，我们对中国大使馆和中国有关政府部门表示感谢。
目前我们的核心供应商复产状况还可以，但这些核心供应商的供应商，由于多是中小企业，他们复工复产的难度比大企业要大。由于旅行限制，中小企业的员工到岗率还不足，且企业难以负担员工14天的隔离，这是主要的困难。不过现在已看到很大进展。
国是直通车：在爱立信的供应链中，中国供应商占了多大份额？
赵钧陶：在爱立信全球供应链中，中国占有重要位置，我们有些零部件的供应，中国达到了80%-90%。爱立信全球有若干工厂，有些部件对我们来讲是非常重要的。目前复工复产有很大进展，但感觉完全恢复正常还需要时间，特别是随着第二波国外疫情的加剧，整个过程可能会更长。
国是直通车：目前国外疫情蔓延，还看不到转好的迹象，对全球的移动通信产业有多大影响？
赵钧陶：这是下一步严峻的考验，是对我们整个移动通信产业的考验。
第一个层面，是全球供应链能不能经受这个冲击，满足市场和客户的需求。爱立信工厂不只在南京，在全球还有若干家主要供应基地。我们一个基本原则是生产要尽量靠近主要市场、主要客户。使我们的全球供应链灵活且具有弹性，能够抵御冲击。这样的布局决策看来是正确的。
第二个层面，是我们自己能不能满足这个市场的需求，如果需求还在的话，我们会从供应链布局、供应商方面做一些调整。在中国，在中央政府政府和地方政府的帮助下，我们的供应链在逐步恢复。总体来讲，我们认为能够满足客户的需求。
另外，智能制造也帮助我们应对疫情危机。在疫情之前，爱立信南京工厂就完成了整个工厂的数字化升级和智能化改造，为此我们投入了5亿瑞典克朗。由于更多使用智能化设备，使生产效率提升，可以在更短时间内复工复产。
国是直通车：疫情之后会考虑对供应链做调整吗？
赵钧陶：之前我们认为中国疫情控制住了，全球就好了。结果现在中国控制好了，全球疫情又开始蔓延，而且时间可能会更长。这是没办法回避的，我想跨国公司今后一定会考虑其全球供应链的布局使其更具弹性和灵活性。这次疫情实际上是一个现实的教材。
国是直通车：5G在疫情应对中发挥了很大作用，如火神山医院、雷神山医院的5G网络建设。爱立信在其中做了哪些工作？
赵钧陶：从春节开始，爱立信中国就组织了一千多人的现场和远程支撑队伍，帮助客户运维关键设施，如医疗设施、应急中心等，提供移动连接和网络覆盖。
爱立信的400多名员工还和三大运营商一起，战斗在武汉和湖北抗击疫情第一线，比如在武汉，我们参加了两大临时医院建设——火神山医院、雷神山医院，和中国移动、中国联通一起在很短时间内完成了移动通信网络的铺设。
疫情蔓延对通信业冲击较小
国是直通车：2020年对于全球5G来说是商用化关键一年。疫情是否会打断5G的商用化进程？
赵钧陶：疫情是否会削弱市场需求，这是各行业都比较关心的。航空业、酒店业都受到很大冲击。但是通信这个行业比较幸运。
首先，从中国来讲，5G需求不但没有被削弱，而且增强了，5G被中国政府列为“新基建”，是七个领域之一，这会使整个通信行业受益。而且我们也看到了5G在整个防疫过程中的作用，期待5G下一步更好发挥拉动经济的作用。日前，媒体曾报道三家电信运营商80%的5G项目都在按计划实施，没有受到影响。
其次，从全球来看，疫情之前，5G进展很快，我们的订单不断增加，客户需求也不断增加，目前爱立信已获得86个5G商业合同和协议。疫情是否会改变这些需求呢？我个人认为不会。因为大家越是在家不出去，越需要通信网络。
在中国，疫情期间大家云办公，云生活，使用的人越多，网络就会越慢。因此，我们很多员工都没有休息，来应对移动紧急优化、紧急扩容的任务。
国是直通车：疫情期间招标采购、施工建设都停下来了，项目时间表是否受影响？
赵钧陶：整个时间表可能会受一些影响。由于一季度的疫情，有些项目可能就要拖后。除了生产，还有一个很重要的原因是物流。物流在上个月也是一个大问题，供应商无法正常给我们送货。国外也一样。但总体来讲，移动通信可能会是受冲击比较小的产业，而且会有很大增长。根据目前的情况，整个全球5G市场的重启，可能要到6月份或8月份。
中国率先进行5G独立组网大规模覆盖
国是直通车：工信部发布推动5G发展的通知，明确今年大规模投资独立组网的SA网络建设，不再投资非独立组网的NSA，目前设备行业是否准备好了？
赵钧陶：今年6月份，3GPP将会正式发布SA标准。但之前标准已经冻结，产业界已经按照这个标准在研发。
挑战在于，在中国独立组网的需求下，整个产业界、生态链在往前赶。考虑到中国网络的规模，独立组网所需要的生态系统，不仅是系统厂商，还有终端、芯片、测试仪表等等这些厂商，需要所有环节都尽快成熟起来，这会是很大的挑战。目前看基站和系统更成熟一些，终端特别是多样化要慢些。
中国建5G SA网络有很多独一无二的特征，中国移动的频段是2.6G和3.5G，要求有160兆的带宽。联通和电信共建共享，两家在3.5G频段上各拿出100兆频率，变成200兆频率。从系统测来讲，这些都是全球独有的，对系统供应商是个挑战。
中国是第一个做全国覆盖的5G独立组网的网络，国外没有任何成功经验，因此挑战非常大。
国是直通车：现在很多手机厂商都发布了5G手机，但价格还不是很便宜，预计价格什么时候能降下来？
赵钧陶：芯片和终端侧挑战更大。终端的早期版本，包括芯片的功耗等，都是比较高的，会影响消费者的体验。终端厂商还要继续不断更新它的软件。终端的版本需要不断更新，可能比我们系统侧频繁多了，而且在正式商用前大家都要做互联互通测试，要通过相关的认证。如果没有完善的互联互通，会影响全网的表现，影响消费者的体验。
国是直通车：您预计今年什么时候能商用SA？
赵钧陶：三季度末开始推出，从现实来看，我估计上规模应该是四季度比较现实一点。疫情可能会影响下来两个季度的效率。今年中国要实现地级以上城市的覆盖，这是很大规模的覆盖。
【来源: 国是直通车】
