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在跨界造车这条道路上，苹果的野心正不断彰显。
据外媒报道，摩根士丹利分析师凯蒂·休伯蒂（Katy Huberty）预计，今年苹果公司将在 研发上投入近190亿美元（约合人民币超1300亿元）。而整个 行业的研发支出为800亿~1000亿美元。
“苹果的最终目标是在 技术方面研发‘垂直整合解决方案’。”此前，休伯蒂曾表示， 未来的终局之争，必将是一种垂直集成解决方案的竞争。
有分析认为，一旦苹果在其擅长的领域即产业垂直整合中发力，这将成为其“跨界造车”的核心竞争优势之一。
苹果造车迹象由来已久
近年来，苹果一直被质疑“创新力低、噱头多”。尽管价格一直居高不下的苹果在2020年4月15日发布的新款iphone SE中主推“性价比”优势，但仍反响平平。
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苹果2020年第二财季报告显示，苹果总营收583.1亿美元，同比增长1%；净利润为112.49亿美元，同比下降3%；大中华区营收94.6亿美元，同比下降7.5%；iPhone产品线营收289.6亿美元，同比减少6.7%。作为苹果核心产品线，iPhone不仅营收创下了过去四年同期的最低水平，而且在苹果总营收的占比跌破了50%。
核心产品销量遭遇上升瓶颈，令苹果亟需投入创新领域以维持其创造力和吸引力。事实上，苹果对 行业的跨界迹象并非无迹可寻。乔布斯曾公开表示：“苹果有能力，有平台去设计制造一辆车。”而近期苹果公司获得的“沉浸式VR”（虚拟显示技术）技术专利，则进一步将苹果“跨界造车”想法提上日程。
2013年，苹果推出“iOS in the car”计划，宣布进军 领域。2014年，该计划更名为“CarPlay”。苹果似乎并不满足于当时主要与 厂商进行车载系统合作的局限性，由此推出了“Project Titan”，并进一步表示要打造一款完全颠覆 行业的全新车型。
但由于苹果公司内部一直对优先开发整车制造还是软件开发，意见不一，直到2017年获得加州自动驾驶 测试许可证后，研发动向才最终确定为自动驾驶。而其在无人驾驶领域的开发进度相当缓慢，据2019年年初的报告显示，苹果的无人驾驶平均脱离次数为871.65次/1000英里，值得注意的是，在此技术领域位列世界第一的Waymo，水平已经达到0.09次/1000英里。
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值得一提的是，公开信息显示，苹果已经先后公布70项相关专利，除了车载系统、自动驾驶等智能化相关专利，还包括电动机、悬挂系统、灯光、车辆导航等方面，而苹果的Carplay车载系统已经在 行业得到广泛应用。
视特斯拉为竞争对手？
事实上，苹果一直在为整车研发“积蓄力量”。据悉，早在2015年，苹果就招募了菲亚特克莱斯勒（FCA）前高级副总裁Doug Betts，此前他负责FCA全球主导产品的质量和服务工作。
此后，苹果还将“吸纳”人才的主要方向转向特斯拉，于2018年8月挖走了46名曾供职特斯拉的员工，覆盖制造、安全和软件工程等多领域。截至2019年末，苹果从特斯拉挖走的员工总数达500人，其中包括特斯拉分别主管 车身设计、 动力系统、车辆研发工程、 内饰四个领域的首席 设计师安德鲁·金、驱动副总裁Michael Schwekutsch、原高级副总裁Doug Field、工程副总裁Steve MacManus。此外，苹果还从福田 挖走了170名员工。
有分析认为，苹果公司在 研发领域投入资金巨大，或与其一直将同样致力于 技术研发的特斯拉视为竞争对手有关。与苹果手机业务在中国市场销量低迷形成鲜明对比的是，特斯拉在中国市场正“顺风顺水”。正是基于此，苹果或是希望通过加大 领域研发以重新获得中国消费者的青睐。
财报显示，2020年一季度特斯拉全球交付量8.84万辆，其中，中国市场交付1.67万辆，占总交付量的20%左右。此外，5月8日，特斯拉刚刚获得一笔来自中国银行的无抵押循环贷款，以支持上海超级工厂的扩产。
休伯蒂表示，“这场游戏的最后不可能只是与其他 制造商合作更先进的CarPlay版本。”他认为，苹果需要控制平台的顶层设计、内部结构、体验和服务。以特斯拉为例，其垂直能源整合解决方案包括Solar Roof、Solar Panels、Powerwall和Powerpack，集合了能源采集、发电、存储和使用三个过程的解决方案。而苹果或也将致力于在 系统进行一体化的改造升级，也就是从iPhone、ipad到MacBook所一直沿用的技术思路。
但事实上，业界对“跨界造车”似乎一直持观望态度，重投资、低回报、造车本身的复杂性、失败案例居多也为“跨界造车”增添了更多不确定因素。在此背景下，苹果 的研发之路能否如预期般顺利？
【来源: 每日经济新闻】
