在特斯拉带动下，无钴电池已成动力电池领域一大热门方向，日本松下也在近日宣布要在两到三年内实现无钴电池商业化。
据路透社报道，松下美国电动 电池业务负责人表示，松下计划在五年内将向特斯拉供应的“2170”电池的能量密度提高20%，并在两到三年内实现无钴版本的商业化。目前，松下已经将镍钴铝电池阴极中的钴含量降低到5%以下，并计划分阶段改进电池。
松下是特斯拉主要电池供应商，双方于2014年7月签署“超级工厂”协议并合资在美国内华达州建厂生产电池。2017年，松下为特斯拉Model 3推出了“2170”锂离子电池，较之前产品具备更高能量密度和更低成本。
上述负责人表示，自9月起，松下将对内华达州工厂的生产线进行改造，以进一步提高电池的能量密度，“为了控制更高密度与更低钴含量所带来的安全风险，松下正在调整电池的成分和设计，以获得更好的热稳定性”。他也提到，随着电动 使用的多样化，对电池的需求也会有所不同。
在动力电池领域，磷酸铁锂电池与三元电池是两大技术路线。当前电动 制造商通常在乘用车中采用镍钴铝电池和镍锰钴电池等三元电池。该种电池能量密度更高，且具备更强续航能力，但其中的钴元素也是动力电池中最昂贵的金属之一。
早在2018年，马斯克就在推特上表示，旗下电动 电池的钴用量已不到3%，预计下一代电池的钴用量会降至零。今年2月，特斯拉宣布韩国LG化学和宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”，300750）成为其电池供应商后，何种类型电池将应用于后续车型成为市场关注焦点。
路透社2月18日报道称，特斯拉正在与宁德时代进行深入谈判，商讨在上海超级工厂的电动车中使用无钴电池方面事宜。不过，业内观点认为上述“无钴”方案指的是磷酸铁锂，并不是真正意义上的无钴电池。
东北证券3月发布的研报提到，宁德时代CTP+LFP的“无钴”电池方案能够满足国产特斯拉Model 3基础款需求，但无法达到长续航版本要求，因此特斯拉一定还有其他“无钴化”方案。
5月11日，宁德时代董事长曾毓群在业绩说明会上提到，“公司有自己的‘无钴’电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法搞好供应链，因为是一个全新的、颠覆性的产品。”与特斯拉合作方面，其表示，公司在磷酸铁锂和三元方面都有相应产品，供货不限于磷酸铁锂或者三元，具体供货产品取决于市场需求。
此外，特斯拉本身在电池无钴化上也早有布局。2015年6月，特斯拉与三元材料领域专家Jeff Dahn所领导的25人研究团队签订了为期5年的独家合同，并于2016年开始正式合作，后者主要为特斯拉提供提高锂电池的能量密度和使用寿命，降低成本相关研究，其中也包括“减钴”、“无钴”方面尝试。
东北证券研报提到，上述研究在科研上初步证实有无钴化方案，但还无法产业化应用。考虑到实验室方案至产业化量产一般需要较长时间，且还有一些具体问题并未完全解决，现行条件下特斯拉的绝对“无钴”锂电池暂时还不存在。不过，随着实验室验证及产业化不断完善，预计2023年前后有可能将真正意义上开始量产使用“绝对无钴”电池，进入下一个“无钴化”阶段。
【来源：澎湃新闻】
