“今天中国网约车的渗透率是3%，电商的渗透率达到了8%。但其实，（相比于电商）出行更是用户刚需，用户对服务、品质要求更高。我们相信，未来出行的渗透率不会比电商低多少，甚至有可能更高。”10月30下午，滴滴出行总裁柳青在花小猪打车媒体开放日上表示。
在柳青所说的未来出行里，花小猪打车是被寄予厚望的一环。
今年7月，花小猪打车以“实惠、省钱”为口号，正式在全国范围进行推广，不同于滴滴出行旗下的快车、拼车等业务，花小猪有着独立的品牌标识、APP以及研发团队。
彼时，花小猪打车相关负责人在接受
时代周报
记者采访时曾表示，作为一个新品牌，花小猪希望能以更年轻时尚的定位，服务更多的年轻用户群体。
近两个月，以“省钱”为核心优势的花小猪打车，在经历了社交裂变式推广和用户飞速增长后，也暴露出包括在部分城市运营不合规、运力不足等问题。
10月30日，花小猪打车总经理孙枢在接受包括时代周报在内的媒体采访时表示：“我们在花小猪上线初期，直接复用了滴滴出行集团的各种资质，在这个过程中，确实有些沟通没做到位。目前花小猪平台的司机都是滴滴平台上的司机，未来我们会作为一个整体，持续跟各地政府沟通合规的进度，进一步往前推进。”
独立发展
严格来讲，花小猪打车诞生于2019年年底。
柳青介绍，花小猪创立的契机主要来源于对用户需求的洞察。
在她看来，尽管滴滴出行占据出行市场的大部分份额，但仍很难面对一些年轻且对低价产品有需求的用户，而包括先后推出淘宝、天猫以及聚划算等品牌的阿里在内，每个行业先驱都在不断拓展行业边界，来服务更多用户。
早在今年3月，在遵义、临沂两个城市低调上线的花小猪打车，并未公布与滴滴出行的关系。
直到9月7日， 花小猪经营主体北京鸿易博科技有限公司发生工商变更，原股东赵意波退出，新增股东北京小桔科技有限公司，持股100%。花小猪正式以滴滴出行旗下的打车平台身份面世。
不同于滴滴出行整合内部资源推出的青菜拼车、快递新出租等，花小猪打车是近乎完全“从0到1”的一款产品。
10月30日，花小猪打车首席技术官曹乐告诉时代周报记者：“从内部角度来讲，如果你要做一个渐进式演化的产品，在原来模式里做更合适。但如果你想做更多、更不一样的创新的东西，独立出来做效率会更高。”
区别于滴滴出行，花小猪打车在乘客端也挖掘了更多玩法来满足用户对低价的需求。
一方面，花小猪采用一口价的计价模式，避免乘客在堵车、司机绕路等情况下打车加价的问题；另一方面，花小猪主打社交裂变式营销，在上线之初，除推出首单立减、新用户优惠券等优惠活动外，还推出邀请乘客得现金、天天领现金、签到领补贴等玩法，并上线可获得打车红包的小游戏。
曹乐表示，虽然具体到个别单，可能会由于城市、区域营销活动以及优惠券力度的不同，出现滴滴比花小猪便宜的情况，但从大数据来看，花小猪在乘客端的价格会比滴滴便宜10%至15%。
开拓新市场
作为滴滴出行集团的一部分，花小猪打车依旧与滴滴出行密不可分。
孙枢介绍，目前只有在滴滴出行平台成功注册且激活的司机，才能在花小猪平台接单。
在乘客端，尽管花小猪以更年轻有个性的用户为主要受众，但实际上，在全面运营近两个月后，花小猪打车与滴滴平台尤其是滴滴快车平台，也出现了较高的用户重合。
针对这一问题，孙枢向时代周报记者称：“滴滴目前已积累相当多用户，但他们对滴滴的使用率有高有低，虽然滴滴与花小猪目前在用户群体上有一定重合，但他们（使用软件）的频次和活跃度不同，即便从用户的角度看，两边重合度比较高，但还是能看出用户使用习惯方面的不同。”
今年4月，滴滴CEO程维在战略会上公布了公司未来三年的“0188”战略目标，完善业务布局和开拓新市场、新用户成为滴滴在今年下半年的主要发力点。
从该目标来看，花小猪打车的强势上线，某种程度上使滴滴进一步完成在“高-中-低”端市场的布局。但花小猪打车依靠高额补贴撑起的“省钱”模式是否可持续，也成为很多用户关心的问题。
在孙枢看来，花小猪在补贴模式上做了升级。一方面，花小猪打车能依靠与用户互动实现用户的自发推广，从而将企业本身的推广费用转化为提供给用户的补贴费用；另一方面，通过在产品及流程上的微创新，花小猪也能将节省下的成本费用转移给用户。
在互联网行业分析师丁道师看来，如今花小猪的补贴方式与前几年出行市场的补贴玩法并不同，花小猪采用的是类似拼多多社交拼团、领券、分享互动的社交新模式，使用户由单纯的消费者转变为参与者，无形中减少了营销费用，优化成本结构。
【来源: 时代周报】
