据外媒报道，早在2007年推出首款iPhone后不久，苹果时任首席执行官史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)就开始考虑苹果的新方向，包括造车。从此，苹果开始了漫长而充满波折的探索之旅。
在过去十年的大部分时间里，苹果始终在尝试开发电动 、自动驾驶和车载系统。最近有报道称，苹果的电动自动驾驶 有望在2024年量产，这再次改变了其 项目的前景，并促使苹果股价飙升。
苹果 项目曾有1000多名员工，并租用许多以希腊神话命名的办公空间。该公司曾拥有70多辆改装车测试自动驾驶系统，收购自动驾驶 创企Drive.AI，并曾与加拿大代工 制造商麦格纳(Magna)洽谈 生产事宜。
但从人们对苹果 项目知之甚少的情况来看，该公司的努力并非一帆风顺。据悉，该项目领导团队已经发生了几次变动，福特前首席执行官史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)于2019年离开苹果，另有190名员工申请离职。
相对于其他竞争对手，苹果 的自动行驶里程很短，测试车辆已经只剩23辆，且更多时候需要人类司机接管。此外，苹果 在加州公路上也不断卷入事故，包括追尾静止车辆。
从这些证据可以看出，苹果长期以来始终对开发 和自动驾驶系统感兴趣，但其造车到底有多大可能性呢？
大多数分析师对所谓的iCar仍缺乏信心。Radio Free Mobile独立技术分析师理查德·温莎(Richard Windsor)表示，有关苹果即将生产消费型 的说法“令人怀疑”，“也许他们从未打算推出代售的 ，而只会制作原型，并探索是否应进入造车行业”。
温莎认为，阻碍苹果实现无人驾驶雄心的关键障碍可能是利润。毕竟，制造 根本不会产生像其智能手机那样高的利润率，该公司已说服数千万人为其设备支付溢价，或将他们吸引到软件生态系统中。苹果2万亿美元市值是由盈利能力支撑的，大规模生产自动驾驶 将危及其成功。
苹果知名分析师郭明
