面对近期“掉队”的质疑，威马 正在极力强化自身“智能化”标签，并进一步放大“科技普惠”的声音。
在刚刚过去的2020年12月份，威马的销量环比下滑了14.2%，在打破其“九连增”势头之后，“掉队”的质疑也随之而来。不过，威马的野心却丝毫不减，威马创始人沈晖表示，今年下半年，威马轿车战略将会开启，且进一步推动出口计划，将重点进军欧洲市场，先从2B出行市场展开尝试。
威马的野心不止于此，在宣布下一代全新智能化整车平台正式启动时，沈晖的PPT上写着这样一行字，“在产品体验上更懂中国人的需求，在智能化、感知力和进化力上超越同时期的特斯拉。”他特意强调，“是同时期的特斯拉。”
除此之外，针对近期大热的1000公里续航的大容量“固态电池”，沈晖也发表了自己的看法，“有多少人问过用户的真正需求？有多少人问过（这项技术）要用多少年才能实现？”在他看来，如果在未来充电桩技术非常完善的情况下，1000公里续航的电池是没有必要的。“如果主流车型都搭载1000公里续航的电池，那是对社会资源的浪费。”
不过，里程焦虑对于纯电车型来说一直是亟待解决的问题，威马也表示在2021年将推出800公里以上续航的车型，同时持续布局换电技术，并持续推进固态电池的研发和电池热管理系统的升级。
威马旗下第三款量产车型、名为W6的智能纯电动SUV，已于1月19日在湖北黄冈制造基地举行了量产交付仪式，新车将于今年上海车展上市并开展交付。据悉，威马W6由威马和百度Apollo平台联合研发，最大亮点在于具备了特定场景下的无人驾驶功能，通过全球首个“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP），用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能。
沈晖称，“未来威马将会聚焦用户使用中的高频场景，智能地为用户解决问题，做用户可信赖的‘懒科技’。”他认为中国 市场在10万~25万元的价格区间内更有机会，威马不生产有钱人的玩具，只做“科技普惠”的车型。
【来源：AI财经社】
