中科创达近日在投资者关系活动上表示，英伟达GPU和Mobileye的两个流派，有融合的趋势，从趋势来看两者会并行存在。英伟达GPU具备一定的生态，Mobileye芯片相对封闭，会在合作模式中产生新的分工。但是对于高通平台来说，不会存在这个问题。因为高通芯片的制程全球领先，Ride达到5纳米技术，TOPS功耗比全球领先，并且可以把手机上的好的生态结合到自动驾驶领域。
就高通Ride平台在开发工具链，协同解决方案方面的进展问题，中科创达回复称，从目前的时间点来看，在自动驾驶生态里面，英伟达的生态是领先的，但是高通方案也在两方面发力。一方面是并购维宁尔把Arriver的软件框架整合过来，补充并提升软件到芯片平台的便利度。
另一方面，创达作为平台软件厂商，可以帮助高通完善整个编辑器，工具链，因为公司在和高通的合作中，把整个集成软件，整个工具链能够打通，这也是我们在过去和高通合作方面体现的技术能力。高通本身在做的一个变革，未来会把手机AI框架和自动驾驶统一，能够形成一个快速的迭代。在具体客户的落地项目方面，高通对于AI框架的演变和支持力度是史无前例的。同时，中科创达对于高通和客户的支持，AI框架的支持很多都在参与，现在迭代演进的速度和支持的力度非常快速。
中科创达认为，高通并购维宁尔，主要是看重Arriver软件的架构，会把整体的Framework并入到高通平台里边。对公司来讲是天然的整合。中科创达的发力点是在应用层算法以下，整个自动驾驶软件平台，为主机厂提供更好的软件算力平台。完全可以和Arriver的Framework有效地结合起来，从而进一步强化了未来的合作模式。
而就高通和地平线等国内芯片的合作，中科创达认为，从2021年开始，是高阶智能驾驶开始的元年，到2030年会形成一个庞大的市场。国内主机厂是国内和国际两条路线都要走。未来会出现两家国际，一两家国内的芯片，竞争和融合并存。中科创达的软件平台核心是共性的软件平台，可以让所有的应用算法无缝迁移到不同的芯片平台。所以，不同芯片平台对于中科创达的软件平台厂商没有大的影响。
【来源：集微网】
